Culasse spéciale GSX version 2

Encore une culasse pour GSX très spéciale avec des poussoirs ce coup là !
JM

VIVE LES CENTRES D USINAGE 7 AXES

LE BLOC D ALU A DU TOUT DE MEME Y PASSER QUELQUES HEURES

A+

YVES

le seul truc que je ne m explique pas c est qu ils font du super taf mais ils gardent les vieilles recettes d il y a 30 ans alors qu ils pourraient faire une culasse bien plus moderne
de conception avec arbres bien plus raprochés

bruno a écrit:

le seul truc que je ne m explique pas c est qu ils font du super taf mais ils gardent les vieilles recettes d il y a 30 ans alors qu ils pourraient faire une culasse bien plus moderne
de conception avec arbres bien plus raprochés

C'est du Pro-Stock, un des points du règlement est de garder l'espacement et l'emplacement des goujons de cylindres du moteur d'origine servant de base. En l’occurrence là c'est un GSX mais ça peut-être un FJ/XJR ou du KAWA. Comme tous les règlements, ce sont des points discutables mais il faut bien mettre des limites dans les catégories sinon il n'y aurait que les Top-Fuel.
Enfin de toute façon quand on voit la purée que ça envoie, ils ne sont plus à quelques bourrins près. Sans compter que la taille mannequin des pilotes ricains c'est minimum le quintal voir plutôt le quintal et demi.
JM

FAUT FAIRE MASSE POUR L ADHERENCE DE LA ROUE ARRIERE

A 70KG ON FAIT LE DRAPEAU DERRIERE LE GUIDON

A+

YVES

Et en plus ça tourne! Très fort même !!!
JM

Impressionnant

Pierre a écrit:

Impressionnant

On arrive à faire prendre des tours à ces vieilles trapanelles !!!
JM

çà te dirai pas de faire un chti reglage sur mon moteur

j'adoreeeeeeeee

j'ai fais suivre le lien a des mecs qui jurent que par des modernes...

putain il arrache grave son moteur

dommage qu on n ai pas le compte tours sous les yeux.

et voir le vilo ...

Quand on vous dit que c'est solide ! par contre le refroidissement ne fonctionne que par l'inertie thermique , un certain temps pour refroidir le fût du canon avant le "run" suivant