café racer sur base cadre martin

gui a écrit:

Quand tu dit "complete" ,tu veux dire que la selle +réservoir sont d'un bloc comme celle d'origine ou simplement la coque arriere?

oui ....

gui a écrit:

C'est quoi les roues?

pour répondre a dimble,

l essai a blanc est fait avec les roues et une fourche de zephyr héritage

gui

salut a tous!

J aurais besoin d'un ptit coup de pouce.

je viens de tester mon circuit elec en vue d un premier démarrage
,tout fonctionne mais le démarreur lui ne veut pas tourner.j ai bien le
jus a la sortie du relais quand j appuis sur le starter mais ça tourne
pas .

j ai donc vérifier les charbons ,nettoyé toute la merde a l'interrieur ,dégraissé et ravivé le collecteur .tjrs rien
a l aide de la RMT j ai essayé de prendre les mesures mais vu que j ai
un ohmetre a 3eur ,c pas trés significatif et j ai du mal a interpreter
les données. . lors du controle du stator,des balaies et du collecteur je me retrouve avec la meme resistance que lorsque je fais toucher les deux pointes du ohmetre ensemble (1.3ohm).ça signifie que j ai bien des résistances infinie ou que je ferais mieux d'aller chercher un ohmetre a aiguille??


j ai essayer en le branchant en direct sur la batterie avec le ohmetre entre le moins du demarreur et la batterie le courant passe bien dans le demarreur.....la jsuis perdu HELP et surtout une burne en elec.

mon demarreur est il mort ??? et est il possible de le reconditionner??

salut a tous et merci a ceux qui ont répondu sur le post "culasse z1r"

voici quelques photos de l 'avancement du projet ,le faisceau principal est fini ,la fourche de fazer +colonne monté et aussi une paire de jante pour faire patienté (les jantes rayons )

avant démontage du moteur:



puis démontage moteur suite a un souci de taraudage sur un puit de bougie (en fait y en deux....)








voila ou j en suis en ce moment,la je préparre une commande chez APE ,par contre j ai du mal a comprendre ce k ils disent concernant les roulements de sortie de boite.

ils proposent 4 roulements,le quatrieme me concernant pas car je ne monte pas une boite gpz.il me reste donc 3 choix possible mais j ai du mal a comprendre correctement le descriptif qu 'ils font.

SUPER HEAVY DUTY TRANSMISSION BEARINGS
HDB11305	Z1 / KZ1000 1 required	$29.95
HDB115305	Double row. 1 required Z1 thru GPZ1100	34.95
HDB113305	Super Double Row 1 required Z1 thru GPZ1100	79.95
HDB1130528	Transmission conversion bearing. Allows the installation of a GPZ1100 transmission into a Z1/KZ1000 cases without the need for special shafts.	79.95

y aurait il une ame généreuse pour éclairer ma lanterne???

a+ gui

hello a tous,


une petite mise a jour des avancées ,suite au démontage du moteur pour refaire 2 taraudages de bougie,j en ai profiter pour changer le roulement de sortie de boite et virrer les 3 billes qui sont sur l arbre de sortie de boite.






changement des carters (du a une connerie de ma part lors de l extraction des goujons pétés) ,nettoyage ,peinture et transfert de tout ce qui va dedans







ceci étant fait,nettoyage/controle du bloc chemise/piston ,changement des segments et remontage



ensuite je me suis attaqué a la culasse ,nettoyage ,rodage des soupapes ,remontage et verif de l étancheité



pour le démontage/remontage des soupapes je me suis confectionner un outil a l aide d un serre-joint et d'un corps de fraise micrométrique



voila pour le moteur ,la j attend ma chaine de distri (lundi si tout va bien) pour pouvoir refermer.j ai bien sur changer tout ce qui était usé :patin ,roulettes et tout les joints (toriques de chemise,joint d embase ...)

pour ce qui est de la partie cycle j ai adapter un train avant de fazer 1000 et une jante arriere de 600 bandit .pour le train avant l adaptation a était simple car je n ai eu qu'a refaire les deux cales qui sont dans la colonne (merci papa et son tour ) et changer les deux roulements.pour l arriere on a refait les entretoises pour aligner la jante et j ai refait une platine d étrier arriere ainsi qu une bielle pour maintenir tout ce petit monde

apres plusieurs essai de forme differante pour le cul de selle ,j ai réalisé ce cul



la c la forme en dépron dont je me suis servie pour réaliser la coque en fibre .....(methode du moule perdue)




Hier je me suis attaqué au décapage du réservoir ,aprés avoir passé plusieurs heures a poncer tout le mastic et autre merde qui était sur la partie inférieure du réservoir ,plusieurs trous sont apparues car la fibre avait bue l essence et était completement mort .





dans l énervement j ai découper le fond (comme un bourrin ) pour voir l interieur et constater que c était pas reluisant(aprés 30 ans je ne m attendais pas a une beauté).plusieurs taches noires et de la fibre qui se décolle..... .(les photos sont pas top j ai que mon tel pour les prendres)






a ce stade je ne sait pas trop quelle solution adopter :
- je réparre tout ça ....trés bof bof
- je me trouve un réservoir en meilleur état et j y fait un restom si ça vaut le coup (j ai deja un kit)
- je fais faire ou trouve un réservoir pour le foutre sous la coque
-le mieux je fais faire un réservoir en alu.....ouille le portefeuille et pas de roulage cet été

qu en pensez vous ????

a+gui

poubelle le reservoir

c'est la meilleure solution et la plus rentable ,et ça évitera les pannes de carbus

alain

jsuis bien d accord avec toi....

a+gui

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/316316020.htm?ca=21_s

http://cgi.ebay.fr/MARTIN-RESERVOIR-POLYESTER-/310403085963?pt=FR_JG_Moto_Pi%C3%A8ces&hash=item484577368b#ht_2864wt_842

merci pour tes liens grosomoto mais mon résé est pour un cadre périmetrique premiere génération....

a+gui

T AS BIEN REUSSI A REFAIRE UNE SELLE

C EST PAS PLUS DIFFICILE DE REFAIRE UN RESERVOIR T AS DEJA LE MODELE

IL FAUT JUSTE UTILISER DE LA RESINE VINYLESTHER OU EPOXY A LA PLACE POUR QUE CELA RESISTE AU CARBURANT

A+

YVES

refaire un réservoir en poly me fait pas peur mais au final est ce vraiment viable car niveaux coup/fiabilité entre la realisation du moule +du réservoir et le risque d 'avoir des fuites (on est jamais a l abri d'une erreur) ,je sais pas si l'option d'un réservoir en tole calé sous la coque ne sera pas la solution la plus adapté et plus surre.comme la fait barry7 sur ça martin barry sheen ou comme ceci :

https://www.youtube.com/watch?v=Muwx2cfApLU

aprés contact avec un membre du forum (merci a lui) ,l'option du réservoir sous la coque m'interresse beaucoup d'autant que nous sommes plusieurs a envisager cette solution pour differentes machines (cbx,bol d'or ,kawasaki...) ce qui permetrait d'avoir un prix "raisonnable" et plus de probleme de fibre qui bois l essence et autres merdes qui vont dans les carbus.a voir....

a+gui

coté echappement,comment faites vous pour les rénover:






faut il dégager la grosse rondelle a la sortie et changer la laine de roche ou est ce vide a l intérieur???



a+ gui

gui a écrit:

refaire un réservoir en poly me fait pas peur mais au final est ce vraiment viable car niveaux coup/fiabilité entre la realisation du moule +du réservoir et le risque d 'avoir des fuites (on est jamais a l abri d'une erreur) ,je sais pas si l'option d'un réservoir en tole calé sous la coque ne sera pas la solution la plus adapté et plus surre.comme la fait barry7 sur ça martin barry sheen ou comme ceci :

https://www.youtube.com/watch?v=Muwx2cfApLU

aprés contact avec un membre du forum (merci a lui) ,l'option du réservoir sous la coque m'interresse beaucoup d'autant que nous sommes plusieurs a envisager cette solution pour differentes machines (cbx,bol d'or ,kawasaki...) ce qui permetrait d'avoir un prix "raisonnable" et plus de probleme de fibre qui bois l essence et autres merdes qui vont dans les carbus.a voir....

a+gui

+1 de ton avis !!

Michel

STOK51 a écrit:

T AS BIEN REUSSI A REFAIRE UNE SELLE

C EST PAS PLUS DIFFICILE DE REFAIRE UN RESERVOIR T AS DEJA LE MODELE

IL FAUT JUSTE UTILISER DE LA RESINE VINYLESTHER OU EPOXY A LA PLACE POUR QUE CELA RESISTE AU CARBURANT

A+

YVES

Entierement d'accord

IL FAUT JUSTE UTILISER DE LA RESINE VINYLESTHER

L avancée du jour ,histoire de me faire la main en attendant l'outil de chaine de distri...... ,et vu que ma vielle chaine est pas trop mauvaise un petit calage de distri :

repere t1-4+piston 4 au pmh



aac echap au repere



28 axes plus tard ,aac admi



apres montage de la roulette sup,du tendeur et quelques tours de vilo cela donne ça



au vu de la position de l encoche en bout d'aac echap,j ai un doute car il n est pas parfaitement en regard du plan de joint pourtant la fleche au niveau du pignon est bonne et l'aac d'admi est bon(fleche +encoche).....

est ce normal ou j ai loupé quelque chose????(pour info je n ai pas démonté le pignon de l'aac d'echap)

tu as des photos de ton projet final du cafe racer

a+

jp

jp ,la seule photo que j ai c est celle la



car je viens de tous redémonter pour faire le nettoyage du cadre ,finir le remontage du moteur et la fabrication de quelques pieces

voili

pour le calage de la distri qui qui a une idée de la raison du décalage entre la fleche de l'aac d'echap et son encoche....????

a+ gui

gui a écrit:

pour le calage de la distri qui qui a une idée de la raison du décalage entre la fleche de l'aac d'echap et son encoche....????

a+ gui

Vérifie en alignant l'encoche de l'arbre d'échappement avec le plan de joint que ça ne fasse pas une dent complète de décalage. Si ce n'est pas le cas, c'est l'usure de ta chaîne de distribution qui donne ce décalage.
JM

titane,
je viens de vérifier sur le moteur,si je met l encoche qui est au bout de l'aac d'echap aligné avec le plan de joint de la culasse j 'ai bien une dent de décalage ,j ai donc la fleche de reperage sur le pignon d'aac qui est descendu et donc n est plus dans l alignement du plan de joint de la culasse .

comment puis je avoir ce décalage entre le repere sur le pignon et l encoche vu que mes pignons d'aac sont ceux d'origine et donc pas de trou oblong pour faire un réglage.

me faut il donc ,pour le réglage ,me baser sur l'encoche d'aac ou le repere du pignon?

merci d'avance

gui

gui a écrit:

titane,
je viens de vérifier sur le moteur,si je met l encoche qui est au bout de l'aac d'echap aligné avec le plan de joint de la culasse j 'ai bien une dent de décalage ,j ai donc la fleche de reperage sur le pignon d'aac qui est descendu et donc n est plus dans l alignement du plan de joint de la culasse .

comment puis je avoir ce décalage entre le repere sur le pignon et l encoche vu que mes pignons d'aac sont ceux d'origine et donc pas de trou oblong pour faire un réglage.

me faut il donc ,pour le réglage ,me baser sur l'encoche d'aac ou le repere du pignon?

merci d'avance

gui

Essaye encore une fois de caler toute la distribution, tu as peut-être fait une boulette à un moment ou un autre. Si ça ne change rien, c'est ta chaîne qui est visiblement très usée ou un plan de joint (culasse, bloc-cylindres) qui a été très surfacé ou encore une ou des roulettes de tension qui sont foutues (ou un mélange du tout !). Dans TOUS les cas, il faut si fier aux encoches qui elles seules te donneront les bonnes valeurs de calage (sur des ACT de série bien sûr). Si c'est une histoire de surfaçage excessif, la distribution calée en se fiant aux encoches ne posera pas de problèmes majeurs, si c'est un problème d'usure (chaine et/ou système de tension/guidage), là attention, gros risque de casse !!! Réparation a effectuer d'urgence.
JM

okioki,au vu de ce que tu me dis je penche plutot sur le fait de l 'usure de ma chaine car j ai fait l 'essai avec ma vielle chaine de distri.mais dans tous les cas ,désolé d'insister,comment expliquer que le repére (fleche)sur le pignon d'aac ne soit pas dans le meme axe que celui de l'encoche du meme arbre??????

a+ gui

Le premier axe que tu commence à compter est bien APRES la flèche de l'arbre d'échappement ?
JM

Oui ,je compte le premier axe apres la fleche.je me retrouve donc avec les arbres comme sur la photo qui est plus haut sur le post...

Gui