Un nouveau projet de construction chez Mécafly...

Comme on m'a demandé mon avis par mp ....................


Ce sera ma seule intervention donc ne vous gêner pas après, en plus je m'en bas les couilles
Je ne viens plus sur aucun forum car pour ma part j'en ai plein le cul de lire les élucubrations de mecs qui derrière leur écran font/vont tout casser et ne sont pas foutu d'ètre, en course, à la hauteur de leur prétention et prennent leur moteur dans la gueule, donc au lieu de donner des conseils ils feraient mieux de les mettre en application. J'ai vu mon Bruno avec Roger, bah moi j'appel ça la grande classe, surtout après un si long arrêt de pratique ( Bruno ), ça braille pas mais les résultats sont là. Ceux aussi qui sont calés dans leurs bouquins, qui donnent des conseils à tout le monde mais qui ne savent à peine dans quel sens visser ou dévisser, ceux qui profitent largement et surtout gracieusement des ( soit disant ) copains pour remonter leurs merdes vendues à prix d'or. J'ai pourtant lu ici certaines interventions de gens bien mais qui sont malheureusement occultées par 30% de connards qui savent tout et ne se cachent pas pour étaler leur confiture à la gelée de merde.

Aller je retourne nettoyer mes rampes au gravier, caler mes distrib à la masse et rectifier mes plans de joints à la râpe, si j’ai besoin de rien je reviendrai faire un tour ici pour avoir des conseils.

je sais pas de qui tu causes mais c'est tres drole

OUha Ou ! KK Production en avait gros sur la patate.

Cool on se croirait revenu au bon vieux temps de la creation du fofo

Content de voir que t'es toujours en vie

suzuk95 a écrit:

japy a écrit:

suzuk95 a écrit:

bachelor a écrit:

bonjour

je risque à poser une question : qui fait des collecteurs en titane sur mesure ?

merci

bachelor

voir ca avec fly


Cette ligne est en 3Y et la partie sous le moteur se tourne d' un quart de tour pour favoriser le couple ou la puissance, au choix suivant les circuits... A l' intérieur il y a une cloison qui fait fonctionner les cylindres 1&4 ou 1&2 en même temps...

Bonsoir Suzuk95

Peu me donner pour info la longueur de tes amortisseurs et le debattement que tu as du donner pour la fabrication, afin de mené ma reflexion sur mon futur projet de 1100 GSX sur lequel, je vais modifier l arriere.

Merci d avance

Japy

bonjor

comme la moto n est pas chez moi je peut te donner aucune info

il faut voir ca avec le concepteur du projet

@+

Merci Suzuk

Titane a écrit:

suzuk95 a écrit:

Cette ligne est en 3Y et la partie sous le moteur se tourne d' un quart de tour pour favoriser le couple ou la puissance, au choix suivant les circuits... A l' intérieur il y a une cloison qui fait fonctionner les cylindres 1&4 ou 1&2 en même temps...

Le montage à l'horizontale (1/4) étale la puissance sur toute la plage de régime et le montage à la verticale (2/3) décale la puissance sur les hauts régimes. Ca marche très bien ... sur les très grosses cylindrées !
JM

Là, je sèche sérieusement ... Ligne en 3Y ? Se tourne d'un quart de tour pour le couple ou la puissance (l'allonge) ? Fait fonctionner les 1&4 ou 1&2 en même temps ?

Quelle est cette magie technique ?

Xavier a écrit:

Titane a écrit:

suzuk95 a écrit:

Cette ligne est en 3Y et la partie sous le moteur se tourne d' un quart de tour pour favoriser le couple ou la puissance, au choix suivant les circuits... A l' intérieur il y a une cloison qui fait fonctionner les cylindres 1&4 ou 1&2 en même temps...

Le montage à l'horizontale (1/4) étale la puissance sur toute la plage de régime et le montage à la verticale (2/3) décale la puissance sur les hauts régimes. Ca marche très bien ... sur les très grosses cylindrées !
JM

Là, je sèche sérieusement ... Ligne en 3Y ? Se tourne d'un quart de tour pour le couple ou la puissance (l'allonge) ? Fait fonctionner les 1&4 ou 1&2 en même temps ?

Quelle est cette magie technique ?

En fait ce système fonctionne quand on fait pivoter d'un quart de tour l'ensemble du "3Y" ce qui modifie l'effet vortex dans le nœud du collecteur permettant, par un effet d'aspiration, un meilleur "vidage" du cylindre qui va être en phase d'échappement, par la vitesse des gaz du cylindre en phase d'échappement.
Sur le collecteur en arrière plan, le montage est à l'horizontale, favorisant toute la plage de régime, et le montage au premier plan est à la verticale, favorisant la puissance à haut régime au détriment des bas régimes.
La réelle efficacité de ces montages ne peut être vraiment soulignée que au banc pour des moteurs de relativement faible cylindrée comme nos motos. Ce système est très utilisé sur les gros V8 américains.
JM

dimble a écrit:

Cool on se croirait revenu au bon vieux temps de la creation du fofo

Content de voir que t'es toujours en vie

CELA FAISAIT TROP LONGTEMPS QUE CELA PANTOUFLAIT SUR LE FORUM

UNE BONNE PRISE DE TOURS DANS LA ZONE ROUGE RIEN DE TEL POUR DECALAMINER LES QUEUES DE SOUPAPES

CONTENT D AVOIR EU DE TES NOUVELLE EN PLEINE FORME KEOPS

TOUJOURS A L ATTAQUE POIGNEE DANS LE COIN ET FREINAGE TARDIF

CA PIQUE UN PEU LES YEUX MAIS UNE CHOSE EST SURE ... PAS DE LANGUE DE BOIS

A+

YVES

Merci Titane pour l'explication

Remettez mes z'idées dans le bon sens ... On va positionner le 3Y en fonction du besoin de couple ou d'allonge. D'accord !...

Mais si le moteur a l'ordre d'allumage 1-3-4-2, quel interret de connecter les 1&4 ou les 2&3 ?

Xavier a écrit:

Merci Titane pour l'explication

Remettez mes z'idées dans le bon sens ... On va positionner le 3Y en fonction du besoin de couple ou d'allonge. D'accord !...

Mais si le moteur a l'ordre d'allumage 1-3-4-2, quel interret de connecter les 1&4 ou les 2&3 ?

tout bonnement parce que tous les moteurs japonnais utilise l ordre d allumage 1 2 4 3 et pas 1 3 4 2

Extra !!! Evident !!!

Merci, j'suis dans le bon sens maintenant

Désolé que mon ignorance des motos Japos 4 temps ait été mise à jour aussi vite ...

Je fréquente plus les Japos 2 temps ou les 4 temps 2 ou 3 cylindres Italiens. La question ne se posait donc pas pour moi

Salut.

merçi pour l'information technique.

En fait,on se sert de la vitesse des gaz déchappement d'un cylindre

pour extraire ceux d'un autre qui ont perdu de leur vitesse.

stephanedu14 a écrit:

Salut.

merçi pour l'information technique.

En fait,on se sert de la vitesse des gaz déchappement d'un cylindre

pour extraire ceux d'un autre qui ont perdu de leur vitesse.

c'est une question d'onde ..... j'ai bon JMI ?

franck a écrit:

stephanedu14 a écrit:

Salut.

merçi pour l'information technique.

En fait,on se sert de la vitesse des gaz déchappement d'un cylindre

pour extraire ceux d'un autre qui ont perdu de leur vitesse.

c'est une question d'onde ..... j'ai bon JMI ?

C'est en fait une application de la mécanique des fluides avec la loi de Bernouilly. Faut chercher dans Wikipédia, parce que dans le genre insipide, c'est balaise. Faut être vraiment motivé (ou obligé) pour se coltiner des formules de physique comme ça ...
JM
PS : pour vraiment voir une différence, à part au niveau de la facture, faut être TRES balaise. Et sur un moteur, on peut gagner des watts beaucoup plus facilement qu'avec ce genre de singeries.

Titane a écrit:

franck a écrit:

stephanedu14 a écrit:

Salut.

merçi pour l'information technique.

En fait,on se sert de la vitesse des gaz déchappement d'un cylindre

pour extraire ceux d'un autre qui ont perdu de leur vitesse.

c'est une question d'onde ..... j'ai bon JMI ?

C'est en fait une application de la mécanique des fluides avec la loi de Bernouilly. Faut chercher dans Wikipédia, parce que dans le genre insipide, c'est balaise. Faut être vraiment motivé (ou obligé) pour se coltiner des formules de physique comme ça ...
JM
PS : pour vraiment voir une différence, à part au niveau de la facture, faut être TRES balaise. Et sur un moteur, on peut gagner des watts beaucoup plus facilement qu'avec ce genre de singeries.

j ai payer la ligne pas plus chere juste un cadeaux du fabriquant

pour tout te dire je ne savait pas que cela existé

c'était pour la cogite

je vais aller faire un tour sur Wiki et me mettre au lit

la moto est de retour dans le nord 

belle suz


il y a un spécialiste pour les prépa moteur suz dans l'est ?????????????

alain

ferrailleur a écrit:

belle suz


il y a un spécialiste pour les prépa moteur suz dans l'est ?????????????

alain

pas que Suz

Magnifique ce GS, beau travail de Fly

Superbe, mais si je peux me permettre, elle me semble haute de l'arrière ...effet d'optique, photo ??

Pierre a écrit:

Superbe, mais si je peux me permettre, elle me semble haute de l'arrière ...effet d'optique, photo ??

juste un effet d optique plus basse que mon zrx

Voilà, comme prévu, l'engin a atterri sur l'établi pour une préparation "dans les normes". Démontage du moteur bien sûr, qui venait d'être refermé après un sablage en règle. Heureusement il n'a jamais été mis en route.
Quand on répète que sabler ou microbiller un moteur c'est extrêmement dangereux ce n'est pas des paroles en l'air.
Passage d'un écouvillon dans la galerie de graissage principale et ce qui en est sorti.



Après un examen plus approfondi, des "nids" de média de sablage collé un peu partout ...



Bref, nettoyage appuyé et mise en peinture après décapage de la peinture haute température qui était présente sur le moteur et qui n'a jamais séchée à cœur.





Ensuite, montage d'un vilebrequin aligné et équilibré



La culasse va suivre, les pièces sont déjà prêtent. Vu les arbres à cames qui vont être utilisés les poussoirs sont inversés et les pastilles seront en-dessous.

j ai le droit d eclater de rire?