Z1000A2 Racer

Titane a écrit:

Et si tu ne trouves pas d'ACT de ZX (ce qui serait vraiment étonnant), ceux des GPZ B1 ou B2 (B2 de préférence) feront très bien l'affaire également.
Un mix intéressant c'est un arbre d'admission de ZX avec un arbre d'échappement de B2. Tu aurais un gain de puissance presque identique que avec une paire de ZX mais avec un peu plus souplesse et reprise à bas régime tout en ayant une température moteur contrôlée.
JM

reste les pignons qui vont etre dur a trouver,ou plutot a faire fabriquer parce que ca n existe pas dans le commerce

bruno a écrit:

Titane a écrit:

Et si tu ne trouves pas d'ACT de ZX (ce qui serait vraiment étonnant), ceux des GPZ B1 ou B2 (B2 de préférence) feront très bien l'affaire également.
Un mix intéressant c'est un arbre d'admission de ZX avec un arbre d'échappement de B2. Tu aurais un gain de puissance presque identique que avec une paire de ZX mais avec un peu plus souplesse et reprise à bas régime tout en ayant une température moteur contrôlée.
JM

reste les pignons qui vont etre dur a trouver,ou plutot a faire fabriquer parce que ca n existe pas dans le commerce

Très facile de transformer ceux du Z pour recevoir les arbres à deux vis. Les pignons d'adaptation existent dans le commerce.
JM

Titane a écrit:

bruno a écrit:

Titane a écrit:

Et si tu ne trouves pas d'ACT de ZX (ce qui serait vraiment étonnant), ceux des GPZ B1 ou B2 (B2 de préférence) feront très bien l'affaire également.
Un mix intéressant c'est un arbre d'admission de ZX avec un arbre d'échappement de B2. Tu aurais un gain de puissance presque identique que avec une paire de ZX mais avec un peu plus souplesse et reprise à bas régime tout en ayant une température moteur contrôlée.
JM

reste les pignons qui vont etre dur a trouver,ou plutot a faire fabriquer parce que ca n existe pas dans le commerce

Très facile de transformer ceux du Z pour recevoir les arbres à deux vis. Les pignons d'adaptation existent dans le commerce.
JM

fabriquer facilement a la limite mais acheter non,il n existe pas de pignon pour chaine a rouleaux qui accepte un arbre type 1000j

Ca existe chez FALICON. Apparemment ils ne font plus que le 32 dents, mais j'avais vu chez eux en 30 dents également.
Sinon il y en a pour 1/4 d'heure de boulot sur les pignons d'origine.




Là c'est sur un pignon de 30 dents, sur du 32 c'est encore plus facile.

je ne le connaissais pas ce fournisseur

Merci Pierre
JM, pour mes recherche, quand tu parle de ZX, c'est quelle modèle/année/cylindrée ???

Oys a écrit:

Merci Pierre
JM, pour mes recherche, quand tu parle de ZX, c'est quelle modèle/année/cylindrée ???

ZX 1100 tous les modèles sont identiques. Les années, c'est 83 et 84 il me semble. Les GPZ c'est 1100 aussi.
JM

OK, Merci

Bonjour a tous
Voila ou j'en suis...
Et voila mon probleme : J'ai toujours trouvé personne pour mon moteur...
Les différents contact que j'ai eu sont tous trop occupés pour s'en charger (les bon sont toujours surchargés de boulot...)
Bref, je cherche quelqu'un dans les environs de CAEN (14).
Si vous connaissez quelqu'un... merci

a+
Olivier

Et aussi...
Je cherche un garde boue avant de ZRX, meme en etat moyen..
Merci
a+

Samedi, ouverture du moteur avec Stephane(du14).
Bonnes et mauvaises surprises :
Bonne : Pistons et chemises sont OK
Mauvaises : Distri dans le sac et culasse fendue...

joli la soupape

J'aimerai avoir votre avis sur le calage..
Merci pour votre aide...
[img][/img]

Quelqu'un aurait une culasse de Z a vendre ???
et éventuellement des AAC de ZX 1100...

LE CALAGE sujet deja aborde ici

http://www.fmsp.net/search?mode=searchbox&search_keywords=calage&show_results=topics

Bonjour a tous.

J'ai trouvé cela,

http://www.fmsp.net/t1318p637-mon-martin-z1000-de-78

Pour renseigner les photos,j'ai mis le moteur au repére entre le marquage 1 et 4 dérriere le plateau d'allumage.

Ben en regardant le lien plus haut,il semblerait qu'il y ai un décallage

C'est bizard d'avoir pour moi une dent au vilo

Il y a 2 soupapes de rentrées dans les siéges dont une de fendue,et une belle fente sur la culasse.

Cela serait un point chaud,qui aurait détérioré ces dégats ou une autre cause?

Les bougies étant toutes les 4 bien noire de suie,donc une mauvaise carburation,mais trés riche.

Dans le registre galére,lors du démontage,une des 2 vis au extrémité de la culasse,a écourtée,mais en retrait dans le bloc cylindre.

Trois solutions,réponce QCM

*extraction dans les régles

*perçage et remontage avec un écrou sous les aillettes

*ou la derniére mais pas terrible,je laisse,la vis sert a rien

bon c est vrai que ca fait 20 ans que j en monte des moteurs de z1000,mais franchement c est vraiment hyper simple a caler

repère 1-4
on met l arbre échappement sur la flèche,on compte 28 maillons,on positionne le 28 de l arbre admission et c est fini

une pince bloc sur chaque arbre et on remet les paliers

pas plus de 10mn de boulot

apres avec l experience on sait que les fleches ne sont pas tout a fait parallèle avec le plan de joint.


et une distrib qui saute ca explose toujours les pistons et ca tord les soupapes,la apparemment ca n est pas le cas.
mais bon c est vrai aussi que de loin on ne peut pas trop se prononcer sans voir le produit

Bonjour a tous.

Les encoches en bouts d'arbres devraient quand méme etre proche du plan de joint.

La distribe a bien battu,l'interieur du cache arbre est marqué au dessus des pignons,

les roulettes dentées ont les plastiques de bouffés,tout comme le tendeur,

et le puit de chaine dans le bloc cylindre a pris la forme de la chaine.

Cela devait faire un sacré bouquant en attaquant bien.

Je suis écoeuré...
Je viens de récupérer ma selle chez STR "Sellier" à Romainville.
Des bosses partout, le support tartiné de colle meme pas nettoyé, mauvaise foi affligeante du tollier...
Tout sa pour 300 euros !!!

ca ca enerve bien ....

BLG sellerie dans le loir et cher . Jamais entendu dire du mal ...

http://blg-sellerie.moto.pagesperso-orange.fr/

Ah j'avais pas vu que tu etais sur Paname.

Tu as les etablissements Deberne. Rue Julien Grimau à Champigny sur Marne

Merci pour l'info Dimble...
Je le saurai pour la prochaine.
J'avais fait bosser "Le Vieux Sellier" à Paris, qui bossait très bien, mais il a pris sa retraite, et c'est lui qui m'a donné ce contact...
donc j'y suis allé en toute confiance...
Bref, si vous voulez une selle moche et chère... Allez chez STR ...

dimble a écrit:

ca ca enerve bien ....

BLG sellerie dans le loir et cher . Jamais entendu dire du mal ...

[url=http://blg-sellerie.moto.pagesperso-orange.fr/

http://blg-sellerie.moto.pagesperso-orange.fr/[/quote[/url]]

JE RECOMMANDE

COMMERCIALEMENT AU TOP

TECHNIQUEMENT AUSSI

ATTENTION TOUT DE MEME LES HOUSSES ENTREES DE GAMME A COUT REDUIT NE SONT PAS DE LA QUALITE DES VERSIONS

SUR MESURE IL FAUT SAVOIR CE QUE L ON VEUT ... ENTRE 60 ET 150€ LA DIFFERENCE DE QUALITE EST ENORME

JUSTE LE DELAI UN POIL LONG CAR COMME TOUT BON ARTISAN IL A DU BOULOT

MAIS C EST UNE AFFAIRE DE QUELQUES SEMAINES ET PAS DE MOIS ET LE DELAI EST RESPECTE

IL FAIT AUSSI DU SUR MESURE MA HOUSSE DE SELLE DE 1300 KAWA EST TRES BIEN FAITE

A+

YVES

le baltringue

tu as raison de ne pas etre content