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 rotor +4deg

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STOK51

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MessageSujet: Re: rotor +4deg   5/3/2010, 11:50

EN CLAIR CE QUE TU PEUX OBTENIR ... TOUT AUTRE PARAMETRE NON CHANGES

C EST ASSEZ PEU DE RISQUES AU DEMARRAGE
BIEN QUE LE RAPPORT VOLUMETRIQUE DU 900 SOIT UN PEU PLUS ELEVE QUE LE 750
11/1 CONTRE 10.5/1
ET EVIDEMMENT SA CYLINDREE SUPERIEURE
IL EST JUSTE POSSIBLE QU UN REGIME DE RALENTI TRES BAS SOIT PLUS DIFFICILE A OBTENIR
ET AVOIR UN MOTEUR QUI COGNE UN PEU PLUS
AU AUGMENTANT TRES LEGEREMENT VERS 1200 TR/MIN POUR UN MOTEUR NEUF COMPRIMANT PARFAITEMENT
SUR UN MOTEUR UN PEU KILOMETRE AVEC DES COMPRESSIONS PAS A 100% IL EST
PROBABLE QUE TU NE VOIE PAS LA DIFFERENCE ....

ENSUITE LA MOTEUR VA ETRE PLUS TYPE VERS LES HAUTS REGIMES AU DELA DE 7000 TR/MIN
C EST PROBABLE
ET A MI REGIME IL EST AUSSI POSSIBLE QUE TU VOIE APPARAITRE UN TROU
AVEC LA SENSATION D UN MOTEUR PLUS CREUX
SI CES REGIMES NE SONT PAS CEUX QUE TU UTILISES
C EST PARFAIT SUR CIRCUIT RAPIDE PAR EXEMPLE
MAIS DES FOIS GENANT SUR LES RELANCES SUR CIRCUIT AVEC BEAUCOUP DE MORCEAU LENTS

PAR CONTRE SUR ROUTE SI C EST PILE DANS LE REGIME DE CROISIERE STYLE 90/100 OU 130/140
CELA PEUT ETRE ASSEZ DESAGREABLE A VITESSE STABILISEE
ET OBLIGE A RENTRER UNE VITESSE ET ROULER A UN REGIME MOTEUR SUPERIEUR
C EST PAS INTERESSANT NI POUR LE BRUIT NI POUR LA CONSOMATION

VOILA ON TOUCHE AU COEUR DU PROBLEME
C EST PAS MIEUX C EST DIFFERENT
A VOIR SI CE DIFFERENT T APPORTE CE QUE TU CHERCHES ...

ENSUITE UN PASSAGE AU BANC VA TE DONNER LE PROFIL DE LA COURBE DE PUISSANCE
IL EST TRES PEU PROBABLE QUE TU GAGNES EN PUISSANCE PURE JUSTE AVEC CETTE MODIFICATION D AVANCE
TU VAS JUSTE MODIFIER LE PROFIL DE LA COURBE
A TOI DE VOIR SI C EST CELA QUI T INTERESSE POUR TON UTILISATION

L ESSAI COMPARATIF SUR LA MOTO DANS LES CONDITIONS D UTILISATION QUE TU SOUHAITES EST A MON AVIS LA MEILLEURE INFORMATION

UN PASSAGE AU BANC VA TE DONNER DES VALEURS COMPARATIVES INTERSSANTES POUR LES AUTRES REGLAGES ET EN TOUT PREMIER LIEU LA VARIATION DE TA RICHESSE DE CARBURATION
A TOUS LES REGIMES ... ET C EST TOUJOURS LA QUE LES GAINS REELS TRES IMPORTANTS SE FONT
MAIS ON EST TOUT A FAIT SORTI DE LA STRICTE MODIFICATION DE 4° DE L AVANCE A L ALLUMAGE

ATTENTION TOUT DE MEME ON NE FAIT PAS VARIER INPUNEMENT ET INDEFINIMENT
LES AVANCES A L ALLUMAGE
CERTAINS MOTEURS SONT TRES SENSIBLES A CE GENRE DE PARAMETRE
ET L ON CASSE DES BIELLES ET DES VILO ....
LE MOTEUR ETANT BEAUCOUP TROP CHARGE SOUVENT CONJUGUE A DES TROP GROS TAUX DE COMPRESSION

LE PREPARATION D UN MOTEUR ETANT TOUJOURS UN AFFAIRE DE COMPROMIS
ET D EVOLUTION ... RAISONNABLE
ME PAS OUBLIER NON PLUS QUE
L IMPROVISATION ET L EXPERIMENTATION NE SONT ABSOLUMENT PAS COMPATIBLES
AVEC LES PETITS BUDGETS
AU RISQUE DE CRUELLES DESILLUSIONS

A+
YVES


Dernière édition par STOK51 le 5/3/2010, 12:25, édité 2 fois
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chef

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MessageSujet: Re: rotor +4deg   5/3/2010, 11:56

je vais demander le num de Roger pour avoir un cours je crois albino
Merci à tous en tout cas Merci

sur un forum Anglais, après montage du +4deg les utilisateurs parlent surtout d'un ralenti plus stable, plus propre...
Pour ce qui se passe ensuite, je dirai qu'il n'y a rien d'objectif... plein comme un oeuf partout, trous lissés...

c'est intéressant car je connais plusieurs ninja d'origine (dont le mien!) qui ont des ralentis très aléatoires, chaotiques, voire même "agricoles" alors qu'en charge : tout va bien. Compression entre 10 et 11 sur les 4 pattes...
Alors que les RX que j'ai ont des ralentis dignes de ce nom...

je vais regarder sur la rmt les propriétés d'avance du 1000 RX
dans mon cas, l'idée était de tester ce plateau en complèment d'une paire de webcams, ressorts soupapes renforcés, mikuni rs40... sur mon GG à base de moteur RX. Pour utilisation piste only

vous avez des noms de bouquins du type "le fontionnement moteur pour les nuls"?

ju


Dernière édition par chef le 5/3/2010, 11:57, édité 1 fois
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rogerboldor
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MessageSujet: rotor +4deg   5/3/2010, 11:57

finalement on va faire des motos diesel ,comme ça y aura plus d'avance à l'allumage et on fera avec ! Fuck Fuck
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THIERRY67

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MessageSujet: Re: rotor +4deg   5/3/2010, 12:13

AVEC des WEBCAMS , tu vas nous faire un sacré cinema ...

les ralentis , travelling, fondus etc ... ça va marcher au poil .
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STOK51

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MessageSujet: Re: rotor +4deg   5/3/2010, 12:17

je vais demander le num de Roger pour avoir un cours je crois albino
Merci à tous en tout cas Merci

sur un forum Anglais, après montage du +4deg les utilisateurs parlent surtout d'un ralenti plus stable, plus propre...
Pour ce qui se passe ensuite, je dirai qu'il n'y a rien d'objectif... plein comme un oeuf partout, trous lissés...

c'est intéressant car je connais plusieurs ninja d'origine (dont le mien!) qui ont des ralentis très aléatoires, chaotiques, voire même "agricoles" alors qu'en charge : tout va bien. Compression entre 10 et 11 sur les 4 pattes...
Alors que les RX que j'ai ont des ralentis dignes de ce nom...

TRES FACILE A TESTER TU PRENDS UN DOIGT D ALLUMAGE DE NINJA 750 ET TU VAS ETRE TOUT DE SUITE FIXE
SI C EST L AVANCE INITIALE QUI EST EN CAUSE

je vais regarder sur la rmt les propriétés d'avance du 1000 RX
REGARDE NON SEULEMENT LES PARAMETRES D AVANCE INITIALE ET FINALE
MAIS AUSSI LA PROGRESSIVITE DE LA COURBE D AVANCE LE BOITIER EST SANS DOUTE DIFFERENTE

dans mon cas, l'idée était de tester ce plateau en complèment d'une paire de webcams, ressorts soupapes renforcés, mikuni rs40... sur mon GG à base de moteur RX. Pour utilisation piste only
LA AU MOINS TU FAIS DU VRAI CHANGEMENT MOTEUR
DEMANDES AU FABRICANT DES ARBRES LEUR CALAGE PRECIS
ET L AVANCE QU IL PRECONISE POUR SES ARBRES
IL A FORCEMENT FAIT DES TEST...

vous avez des noms de bouquins du type "le fontionnement moteur pour les nuls"?

LE PLUS SIMPLE A TROUVER C EST UNE RMT QUI DOIT S APPELER
LA PREPARATION DES MOTEURS MOTO
IL Y A DEJA UNE BONNE BASE DE REFLECTION

A+
YVES
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STOK51

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MessageSujet: Re: rotor +4deg   5/3/2010, 12:21

rogerboldor a écrit:
finalement on va faire des motos diesel ,comme ça y aura plus d'avance à l'allumage et on fera avec ! Fuck Fuck
SI C EST COMME AUDI ET PEUGEOT AUX 24H00 DU MANS ... C EST PAS SI MAL
LE DIESEL C EST PAS QUE LA 504 PIGEOT

A+
YVES
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Denis75



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MessageSujet: Re: rotor +4deg   5/3/2010, 15:41

chef a écrit:
je vais demander le num de Roger pour avoir un cours je crois albino
Merci à tous en tout cas Merci

sur un forum Anglais, après montage du +4deg les utilisateurs parlent surtout d'un ralenti plus stable, plus propre...
Pour ce qui se passe ensuite, je dirai qu'il n'y a rien d'objectif... plein comme un oeuf partout, trous lissés...

c'est intéressant car je connais plusieurs ninja d'origine (dont le mien!) qui ont des ralentis très aléatoires, chaotiques, voire même "agricoles" alors qu'en charge : tout va bien. Compression entre 10 et 11 sur les 4 pattes...
Alors que les RX que j'ai ont des ralentis dignes de ce nom...

je vais regarder sur la rmt les propriétés d'avance du 1000 RX
dans mon cas, l'idée était de tester ce plateau en complèment d'une paire de webcams, ressorts soupapes renforcés, mikuni rs40... sur mon GG à base de moteur RX. Pour utilisation piste only

vous avez des noms de bouquins du type "le fontionnement moteur pour les nuls"?

ju

ju,
une modif après l'autre c'est la regle
les ressort de soupapes demande l'avis de SS2R je crois que...
40 ça fait pas énorme

pour les ralentis rx et ninja je confirme et il me semble que les plateaux sont identique (il me semble)
par contre pas le meme cdi
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jimstinger

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MessageSujet: Re: rotor +4deg   5/3/2010, 15:54

ma 900 ninja avait un ralenti parfait!!
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Denis75



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MessageSujet: Re: rotor +4deg   5/3/2010, 15:57

jimstinger a écrit:
ma 900 ninja avait un ralenti parfait!!

a 1200 rmp moi aussi
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bruno
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MessageSujet: Re: rotor +4deg   5/3/2010, 16:02

franchement si c est racing,qu est qu on en a à branler que le ralentis soit stable
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franck

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MessageSujet: Re: rotor +4deg   5/3/2010, 16:37

bruno a écrit:
franchement si c est racing,qu est qu on en a à branler que le ralentis soit stable

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Pierre
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MessageSujet: Re: rotor +4deg   5/3/2010, 18:44

Chef, tu veux faire quoi avec un bouzin dopé comme tu veux le faire ??

_________________
- Les cons, ça ose tout, c'est même à ça qu'on les reconnaît
- Traiter son prochain de con n'est pas une insulte, c'est un diagnostic  !!!!
- Le succès n'est pas final, l'échec n'est pas fatal : C'est le courage de continuer qui compte. W.Churchill.

-"le problème, c'est que ça me grippe les carbus. Même quand je coupe, les gaz restent en grand"
-"ça doit les changer....."  casse     Joe Bar Team


Dernière édition par Pierre le 8/3/2010, 09:26, édité 1 fois
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MessageSujet: Re: rotor +4deg   8/3/2010, 09:14

Pierre a écrit:
Chef, tu veux faire quoi avec un bouzin dopé comme tu veux le faire ??
slt pierre w01
c'est pour mon GG
j'attends la RS40 qui est encore aux EU
Puis l'hiver prochain si tout va bien : paire se web cam st2 ou 3+ressorts et essai avec ce plateau... mais comme dit, le mieux serait un banc...
A+

ju
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Pierre
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MessageSujet: Re: rotor +4deg   8/3/2010, 09:27

OK mais c'est pour faire des courses en classic 17 ou des démos ?

_________________
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MessageSujet: Re: rotor +4deg   8/3/2010, 10:21

Pierre a écrit:
OK mais c'est pour faire des courses en classic 17 ou des démos ?
j'avais pas pigé la question sorry
juste des démos pour l'instant
pour la suite, on verra quand j'aurai fini mes études (si je les finis un jour inch'allah!)

ju
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Pierre
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MessageSujet: Re: rotor +4deg   8/3/2010, 11:24

tu vas faire un "avion", j'espère qu'on aura l'occasion d'être dans la même catégorie

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- Traiter son prochain de con n'est pas une insulte, c'est un diagnostic  !!!!
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