faux rond sur vilebrequin 1100 zx

Salut ,

j'ai observé sur un vilebrequin de zx ( demonté sur un moteur qui fonctionnait tres bien) un faux rond de plus de 2 dixièmes au niveau d'un palier ,la tolerence etant de 4 a 10 centiemes de faux rond admissible, je suis hors cote.
Ce vilo provient d'une zx qui totalise 52000 kms et qui n'a jamais chuté du moins sur un des deux cotés du vilo.

Je me suis fais preter un 2eme vilo de zx qui presente les memes symptomes ,mais sur un autre palier .

Meme motif pour les deux vilos: une fois remonté dans les demi carters et maintenu par son palier central, en le faisant tourner a la main on note un deplacement lateral de droite et de gauche tant et si bien que la masselotte rentre en contact avec la cage du roulement a aiguilles jusqu'a ne plus pouvoir le faire tourner a la main .

J'ai bien essayé dans un deuxieme jeu de carters qui eux sont en super etat , pareil !!!!!!!!!

Je pense que c'est le voile du vilo qui le fait deplacer ainsi, ce qui m'inquiete le plus c'est que se soit pareil sur les deux.
Se seraient'ils decentrés bien qu'enfermés dans leurs carters? c'est pas du drag kan mème.

Je n'ose penser qu'ils sont montés comme ça en usine si c'est le cas eh bé il est bien gentil de tenir le coup le vilo !!!!!!!!!!!!!!!

Il me semble avoir vu sur une preparation a base de zx un vilo soudé au niveau des manetons , ceci expliquerait cela !!!!!

Merci pour vos reflexions !

A+ ,fred.

Effectivement, les pros soudaient les manetons

allez un bon coup de masse dessus et il n y paraitra plus

si le moteur tournait bien avant pourquoi veux tu qu il y ait un probleme avec,le mieux est l ennemie du bien

slow freddie a écrit:

Salut ,



Meme motif pour les deux vilos: une fois remonté dans les demi carters et maintenu par son palier central, en le faisant tourner a la main on note un deplacement lateral de droite et de gauche tant et si bien que la masselotte rentre en contact avec la cage du roulement a aiguilles jusqu'a ne plus pouvoir le faire tourner a la main .


A+ ,fred.

la si ca bloque au point de ne plus tourner a la main, c est plutot 2mm qu il y a

C EST TRES COURRANT SUR DES MACHINES QUI ONT 25 ANS
ELLES ONT EU SOUVENT 5 VIES ...
LE PLUS COURRANT EST UNE COMPRESSION HYDRAULIQUE AVEC UN CYLINDRE QUI SE REMPLI D ESSENCE
RIEN DE TEL POUR DECENTRER UN VILO ...
NOUS NOS VILO DE COURSE ILS SONT ENTRE 1 ET 5 /100 DE MM MAXI PAS PLUS
SINON LE MOTEUR VIBRE ET SOIT IL CASSE LE CADRE SOIT IL CASSE EN 2 ....
SI TU VEUX DES PHOTOS .... J AI QUELQUES OEUVRES D ART DE TEAM CONCURENTS

ATTENTION IL Y A UNE TRES GROSSE DIFFERENCE ENTRE UN MOTEUR POUR ALLER CHERCHER LE PAIN LE DIMANCHE MATIN
ET UNE BRELE DE COURSE OU ON LUI EN MET PLEIN LA GUEULE 6 A 8 HEURES DE RANG
EN COMPTANT LES ESSAIS
ET SOUVENT A PLEINE CHARGE

SI TOUT N EST PAS PARFAIT DE CE COTE LA C EST LA CASSE ASSUREE SURTOUT SI
LE MOTEUR EST EN PLUS SURCOMPRIME
AVEC DES PISTONS EN 1170 POUR COURONNER LE TOUT

ON VA JUSQU A PRENDRE DES VILO NEUFS QUI SONT POUR CERTAINS A ZERO
CELA VAUT DES FOIS UN GROS BILLET ... MAIS PRENDRE TOUT DANS LA GUEULE
AUX ESSAIS ON TROUVE QUE C EST DU GACHIS

EN 5 ANS ON A JAMAIS PRIX UN BERLINGUE DANS LA TRONCHE
ET CERTAINS ON FAIT PLUSIEURS SAISONS
IL DOIT Y AVOIR UNE RAISON

ET ON EST PAS CONNU POUR AVOIR DES POUMONS QUI SE TRAINENT

POUR REVENIR A TES VILO IL FAUT LES FAIRE REALIGNER ET EVENTUELLEMENT SOUDER
SI TU VEUX ETRE PLUS SUR QU ILS NE BOUGENT PAS
APRES IL Y A EQUILIBRAGE .... TOUT CELA AUGMENTE SENSIBLEMENT LE BUDGET
MAIS SINON C EST DU BRICOLAGE DE MOB

ENFIN CE QUE J EN DIT ...
TU FAIS COMME TU LE SENS

A+
YVES

STOK51 a écrit:

C EST TRES COURRANT SUR DES MACHINES QUI ONT 25 ANS
ELLES ONT EU SOUVENT 5 VIES ...
LE PLUS COURRANT EST UNE COMPRESSION HYDRAULIQUE AVEC UN CYLINDRE QUI SE REMPLI D ESSENCE
RIEN DE TEL POUR DECENTRER UN VILO ...
NOUS NOS VILO DE COURSE ILS SONT ENTRE 1 ET 5 /100 DE MM MAXI PAS PLUS
SINON LE MOTEUR VIBRE ET SOIT IL CASSE LE CADRE SOIT IL CASSE EN 2 ....
SI TU VEUX DES PHOTOS .... J AI QUELQUES OEUVRES D ART DE TEAM CONCURENTS

ATTENTION IL Y A UNE TRES GROSSE DIFFERENCE ENTRE UN MOTEUR POUR ALLER CHERCHER LE PAIN LE DIMANCHE MATIN
ET UNE BRELE DE COURSE OU ON LUI EN MET PLEIN LA GUEULE 6 A 8 HEURES DE RANG
EN COMPTANT LES ESSAIS
ET SOUVENT A PLEINE CHARGE


SI TOUT N EST PAS PARFAIT DE CE COTE LA C EST LA CASSE ASSUREE SURTOUT SI
LE MOTEUR EST EN PLUS SURCOMPRIME
AVEC DES PISTONS EN 1170 POUR COURONNER LE TOUT

ON VA JUSQU A PRENDRE DES VILO NEUFS QUI SONT POUR CERTAINS A ZERO
CELA VAUT DES FOIS UN GROS BILLET ... MAIS PRENDRE TOUT DANS LA GUEULE
AUX ESSAIS ON TROUVE QUE C EST DU GACHIS

EN 5 ANS ON A JAMAIS PRIX UN BERLINGUE DANS LA TRONCHE
ET CERTAINS ON FAIT PLUSIEURS SAISONS
IL DOIT Y AVOIR UNE RAISON

ET ON EST PAS CONNU POUR AVOIR DES POUMONS QUI SE TRAINENT

POUR REVENIR A TES VILO IL FAUT LES FAIRE REALIGNER ET EVENTUELLEMENT SOUDER
SI TU VEUX ETRE PLUS SUR QU ILS NE BOUGENT PAS
APRES IL Y A EQUILIBRAGE .... TOUT CELA AUGMENTE SENSIBLEMENT LE BUDGET
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ENFIN CE QUE J EN DIT ...
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A+
YVES

Je confirme: mésaventure arrivé a SPA a la mise en route dans les paddock en 2008 (les traits sur le vilo devraient être alignés!!!):





Le moteur s' est rempli d' essence pendant la nuit de jeudi à vendredi, après une mise en route sans problème pour aller au C.T.

Le vendredi matin, deux copains "rugbyman" propose a ma femme de faire le "démarreur électrique" en haut d' une descente... la roue a trainé et ... trop tard!

A cela, plusieurs raisons et un concours de circonstance incroyable:

-J' ai un connecteur rapide d' essence que je débranche systématiquement... sauf ce soir là, à l' appel de l' apéro de nos ami Belges, Francis et compagnie.
-J' avais le plein d' essence: consommé un ou deux litres, c' est une pompe qui remonte l' essence dans les carbu, le reservoir étant plus bas...



-Les carbu incliné façon "TR":



-Stationnement en descente, le nez en avant...(carbu encore plus incliné!!)
-Démarreurs très puissants...

Même pas eu le temps de mettre les casques...

La bielle n' y a même pas eu, je l' ai changé par précaution, mais cela m' a impressionné...

hors sujet mais tes pots sont magnifiques

MILLET Racing...

et le moteur encore plus beau que les pots

pour en revenir avec l embiellage si en tournant a la main ca coince a la bielle c est qu il y a un probleme plus grave que 2/10 de difference

STOK51 a écrit:

C EST TRES COURRANT SUR DES MACHINES QUI ONT 25 ANS
ELLES ONT EU SOUVENT 5 VIES ...
LE PLUS COURRANT EST UNE COMPRESSION HYDRAULIQUE AVEC UN CYLINDRE QUI SE REMPLI D ESSENCE
RIEN DE TEL POUR DECENTRER UN VILO ...
NOUS NOS VILO DE COURSE ILS SONT ENTRE 1 ET 5 /100 DE MM MAXI PAS PLUS
SINON LE MOTEUR VIBRE ET SOIT IL CASSE LE CADRE SOIT IL CASSE EN 2 ....
SI TU VEUX DES PHOTOS .... J AI QUELQUES OEUVRES D ART DE TEAM CONCURENTS

ATTENTION IL Y A UNE TRES GROSSE DIFFERENCE ENTRE UN MOTEUR POUR ALLER CHERCHER LE PAIN LE DIMANCHE MATIN
ET UNE BRELE DE COURSE OU ON LUI EN MET PLEIN LA GUEULE 6 A 8 HEURES DE RANG
EN COMPTANT LES ESSAIS
ET SOUVENT A PLEINE CHARGE

SI TOUT N EST PAS PARFAIT DE CE COTE LA C EST LA CASSE ASSUREE SURTOUT SI
LE MOTEUR EST EN PLUS SURCOMPRIME
AVEC DES PISTONS EN 1170 POUR COURONNER LE TOUT

ON VA JUSQU A PRENDRE DES VILO NEUFS QUI SONT POUR CERTAINS A ZERO
CELA VAUT DES FOIS UN GROS BILLET ... MAIS PRENDRE TOUT DANS LA GUEULE
AUX ESSAIS ON TROUVE QUE C EST DU GACHIS

EN 5 ANS ON A JAMAIS PRIX UN BERLINGUE DANS LA TRONCHE
ET CERTAINS ON FAIT PLUSIEURS SAISONS
IL DOIT Y AVOIR UNE RAISON

ET ON EST PAS CONNU POUR AVOIR DES POUMONS QUI SE TRAINENT

POUR REVENIR A TES VILO IL FAUT LES FAIRE REALIGNER ET EVENTUELLEMENT SOUDER
SI TU VEUX ETRE PLUS SUR QU ILS NE BOUGENT PAS
APRES IL Y A EQUILIBRAGE .... TOUT CELA AUGMENTE SENSIBLEMENT LE BUDGET
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A+
YVES

Salut yves ,

Je suis Tout a fait d'accord avec toi quand au fait de ne pas remonter ce vilo dans un moteur dit de " COURSE " , pas une minute il n'en a été question ,nous sommes des gars serieux !

Je suis simplement surpris d'avoir trouvé un vilo puis un autre dans le meme etat , cela me ramene en 1992 où j'ai eu un cas similaire
sur des kawas 500 kx que l'on a preparé pour les rallyes raids , sorti de caisse puis moteur sur l'etabli , on trouvait un 15 centiemes de faux rond sur une soie de vilo .
Ils compensaient leur "mauvais" assemblage par la monte d'un jeu de roulements de vilo en "c5" , bonjour le travail !!!!!!

Bien souvent (en version cross) les gars se mettaient la meule sur le groin avant de casser le moulbif.

A plus et merci !!!!!!
fred.

Fly a écrit:

STOK51 a écrit:

C EST TRES COURRANT SUR DES MACHINES QUI ONT 25 ANS
ELLES ONT EU SOUVENT 5 VIES ...
LE PLUS COURRANT EST UNE COMPRESSION HYDRAULIQUE AVEC UN CYLINDRE QUI SE REMPLI D ESSENCE
RIEN DE TEL POUR DECENTRER UN VILO ...
NOUS NOS VILO DE COURSE ILS SONT ENTRE 1 ET 5 /100 DE MM MAXI PAS PLUS
SINON LE MOTEUR VIBRE ET SOIT IL CASSE LE CADRE SOIT IL CASSE EN 2 ....
SI TU VEUX DES PHOTOS .... J AI QUELQUES OEUVRES D ART DE TEAM CONCURENTS

ATTENTION IL Y A UNE TRES GROSSE DIFFERENCE ENTRE UN MOTEUR POUR ALLER CHERCHER LE PAIN LE DIMANCHE MATIN
ET UNE BRELE DE COURSE OU ON LUI EN MET PLEIN LA GUEULE 6 A 8 HEURES DE RANG
EN COMPTANT LES ESSAIS
ET SOUVENT A PLEINE CHARGE


SI TOUT N EST PAS PARFAIT DE CE COTE LA C EST LA CASSE ASSUREE SURTOUT SI
LE MOTEUR EST EN PLUS SURCOMPRIME
AVEC DES PISTONS EN 1170 POUR COURONNER LE TOUT

ON VA JUSQU A PRENDRE DES VILO NEUFS QUI SONT POUR CERTAINS A ZERO
CELA VAUT DES FOIS UN GROS BILLET ... MAIS PRENDRE TOUT DANS LA GUEULE
AUX ESSAIS ON TROUVE QUE C EST DU GACHIS

EN 5 ANS ON A JAMAIS PRIX UN BERLINGUE DANS LA TRONCHE
ET CERTAINS ON FAIT PLUSIEURS SAISONS
IL DOIT Y AVOIR UNE RAISON

ET ON EST PAS CONNU POUR AVOIR DES POUMONS QUI SE TRAINENT

POUR REVENIR A TES VILO IL FAUT LES FAIRE REALIGNER ET EVENTUELLEMENT SOUDER
SI TU VEUX ETRE PLUS SUR QU ILS NE BOUGENT PAS
APRES IL Y A EQUILIBRAGE .... TOUT CELA AUGMENTE SENSIBLEMENT LE BUDGET
MAIS SINON C EST DU BRICOLAGE DE MOB

ENFIN CE QUE J EN DIT ...
TU FAIS COMME TU LE SENS

A+
YVES

Je confirme: mésaventure arrivé a SPA a la mise en route dans les paddock en 2008 (les traits sur le vilo devraient être alignés!!!):





Le moteur s' est rempli d' essence pendant la nuit de jeudi à vendredi, après une mise en route sans problème pour aller au C.T.

Le vendredi matin, deux copains "rugbyman" propose a ma femme de faire le "démarreur électrique" en haut d' une descente... la roue a trainé et ... trop tard!

A cela, plusieurs raisons et un concours de circonstance incroyable:

-J' ai un connecteur rapide d' essence que je débranche systématiquement... sauf ce soir là, à l' appel de l' apéro de nos ami Belges, Francis et compagnie.
-J' avais le plein d' essence: consommé un ou deux litres, c' est une pompe qui remonte l' essence dans les carbu, le reservoir étant plus bas...



-Les carbu incliné façon "TR":



-Stationnement en descente, le nez en avant...(carbu encore plus incliné!!)
-Démarreurs très puissants...

Même pas eu le temps de mettre les casques...

La bielle n' y a même pas eu, je l' ai changé par précaution, mais cela m' a impressionné...

Carément les boules pour ta mésaventure !!!!!!!!!!!!!!!!! Si t'as besoin j'ai quelqun pour tes vilos de gt , il les connais sur le bout des doigts

l'est vraiment superbe ton panier !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

A+
fred.

POUR CONTINUER SUR LE SUJET

IL EST POSSIBLE DE REALIGNER UN VILO AVEC UNE BONNE MASSETTE EN BRONZE
ET EN TENANT LE VILO PAR UN BARRE DE STUB DE DIAMETRE
18 MM POUR LES ZX
17 MM POUR LES AUTRES KAWA A AIR

PASSEE DANS LES PIEDS DE BIELLE

CELA DEMANDE UN PEU D EXPERIENCE
MAIS C EST COMME BEAUCOUP DE CHOSE
IL FAUT ESSAYER SOIS MEME POUR APPRENDRE

LES GARS QUI SONT HABITUES AU REMONTAGE DES VILO DE 2 TEMPS
ONT UNE GRANDE HABITUDE DE CE PROCEDE

AUTRE SOLUTION A LA PRESSE HYDRAULIQUE EN APPUIT SUR DES VES
ATTENTION A NE JAMAIS FAIRE PORTER LES ROULEMENTS ...
C EST PLUS DELICAT MAIS AUSSI VALABLE

A+
YVES

pour ma part , je mettais mes villos de tz à 0.01 à 0.02 dans tous les sens ,ce qui me donnait des machines qui ne vibraient pas et cassaient moins les pots et les cadres ; ceci étant fait avec une masse en plomb (boite de petits pois de 60mm de diametre environ , dans laquelle on met un tube en ferraille de 25mm environ de diametre par un trou sur le coté de cette boite et que l'on rempli avec du plomb et ensuite on découpe la boite et voici la masse à villebrequin !!!

FAUT JUSTE AVOIR LES POIGNETS D UN CHAMPION DU MONDE DE BABY FOOT
POUR MANIER UN OUTIL PAREIL
LA MASSE VOLUMIQUE DU PLOMB ETANT PROCHE DE 12
LA BOITE DE PETITS POIDS FAISANT ENVIRON O.85 L
CELA NOUS FAIT DANS LES 10 KG

C EST RESPECTABLE

AVEC CELA A LA MAIN LES NOISETTES SONT PAS FIERES

A+
YVES

Désolé de te contredire mais il doit y avoir une petite erreur dans le calcul du poids :65mm de diametre par 65 mm de hauteur ça donne avec 11.35 de densité : 2.509kg avec le manche

JE ME SUIS JUSTE TROMPE DANS LA TAILLE DE LA BOITE DE PETIT POIDS

J AI PRIS LA VERSION 4/4 FAMILIALE QUI FAIT
DIAMETRE 100 MM PAR 115 MM DE HAUT
ET DONNEE POUR 0.85 LITRES

CE QUI FAIT AVEC UNE DENSITE EXACTE DU PLOMB DE 11.3 ET NON PAS DE 12 ...
IL FAUT QUE JE REVISE SERRIEUSEMENT MA TABLE PERIODIQUE DES ELEMENTS
J UTILISE PLUS CELLE CI TOUS LES JOURS

CALCUL REFAIT A 9.605 KG

C EST VRAI QUE TON MODELE ME PARRAIT PLUS RAISONNABLE

AVEC TA BOITE DE PETITS POIDS MODELE CELIBATAIRE AU REGIME ....
TU PREPARES DEJA TON POIDS DE FORME POUR 2010 ...
PAS AVANT LES FETES TOUT DE MEME C EST PAS RAISONNABLE

A+
YVES

et la marque des ptits pois? C.......

GUILVIC a écrit:

et la marque des ptits pois? C.......

CASSEGRAIN EVIDEMMENT

GILLES HUSSON /CHRISTIAN ESTROSI
3EME AU BOL 75


SPONSOR KAWASAKI ENDURANCE

A+
YVES

cassegrain j'osait pas vu qu'il allait forcément tot ou tard ètre question d'estrosi
c'est pas un pote a bruno celui la ????

et puis il y a un truc a vendre en ce momeent pour amateur fortuné (de quoi monter une réplique de la cassegrain du bol)









a+
alain

ferrailleur a écrit:

et puis il y a un truc a vendre en ce momeent pour amateur fortuné (de quoi monter une réplique de la cassegrain du bol)
a+
alain

AH oui ??

Pierre a écrit:

ferrailleur a écrit:

et puis il y a un truc a vendre en ce momeent pour amateur fortuné (de quoi monter une réplique de la cassegrain du bol)
a+
alain

AH oui ??

ben oui ça fait bientot un an que c 'est a vendre
le problème c'est que ça augmente de 2/3000 euros tout les 3 mois
doit ètre pote avec P M et H R celui la

a+
alain