Fabrication d'une Réplique de Réplica

ça doit être la misére de rentrer et et sortir le moteur sans rien rayer

non pas quand c est juste le haut moteur qui est enleve

Hello,

Je pensais que j'était le seul a avoir des idées comme ça
et ben non

A+ zdrag

bruno a écrit:

non pas quand c est juste le haut moteur qui est enleve

ah ben oui je suis burne moi

tes manchons qui se réincarnent en insert, c'est à 6 pans (pour clé plate) ?
C'est très bien de faire avec ce que l'on a sous la main .

Lemarquis a écrit:

tes manchons qui se réincarnent en insert, c'est à 6 pans (pour clé plate) ?
C'est très bien de faire avec ce que l'on a sous la main .

ils sont vissés sur une vis puis directement installés dans la culasse. Le seul souci est de dévisser la vis sans faire remonter l'insert . il n'est pas possible de faire une encoche pour le tournevis plat....vu la longueur à rentrer dès que ça coince un peu ça casse et tu te retrouves avec la moitié de insert dehors . Mais gaffe à ce qui sont en dessous des plots de centrage, il ne reste pas beaucoup de place

L'avantage est que l'on a 25 mm de filetage contre 12 mm sur celui du commerce. Donc une meilleure répartition de l'effort sur la vis

Le nerf de la guerre c'est d'avoir un tarot et une filière neufs..... j'ai aussi meulé un tarot M8 pour fileté plus bas....pas de place perdue

nouvelle rampe pour la RR ( la CR est partie la Z1r) et cornets alu qui habillent le tout

Tiens Luc, quelle comparaison fais-tu entre la CR et la RS STP?

la difference se fait surtout à bas régime, la CR est creuse en dessous de 4-5000 et ça boite un peu à la reprise. Au dessus de 5000 ça se transforme en avion de chasse

La RS grace à la pompe de reprise est beaucoup plus souple, les montées en régime se font sans accoup, contrairement à la CR. Sinon au dessus de 4-5000 ça marche pareil voir meme un peu mieux

En milieu urbain net avantage avec la RS

Effectivement sur le R à Didier57 je trouve la cr super creuse en dessous de 5000, à tel point que tu ne peux pas doubler sans passer ce cap.

Ok, merci pour le retour
sur mon Ninja, le montage de la RS a lissé le comportement par rapport à la rampe d'origine
j'ai même trouvé ça fade au début car avant elle pétait à 6500 et 8500, maintenant c'est lisse
mais je pense que ça marche mieux que d'origine
faudrait un banc

toujours est-il que ça marche sur toute la plage et en plus ça tient le ralenti
mais ce sont des boisseaux plats

Ju

chef a écrit:

Ok, merci pour le retour
sur mon Ninja, le montage de la RS a lissé le comportement par rapport à la rampe d'origine
j'ai même trouvé ça fade au début car avant elle pétait à 6500 et 8500, maintenant c'est lisse
mais je pense que ça marche mieux que d'origine
faudrait un banc

toujours est-il que ça marche sur toute la plage et en plus ça tient le ralenti
mais ce sont des boisseaux plats

Ju

D'une manière générale, avec des exceptions comme d'habitude, un pique (et surtout deux) de puissance très marqués sont le fait d'un réglage de carbus et/ou de calage de distribution non optimisé. Maintenant les ingénieurs, et KAWA est coutumier du fait, font parfois ce réglage volontairement pour affirmer un caractère sportif qui a ses adeptes. Le comportement de la rampe RS a certainement gommé ces "déréglages" signe plutôt de bon aloi, les réglages vraiment top ne doivent pas être loin.
Et pourquoi un passage au banc ? Le principal n'est pas, dans ce cas là, de trouver le dernier canasson planqué au fin fond de la poignée, mais plutôt de prendre du plaisir au quotidien, non ? Si le comportement de la machine te convient, pourquoi chercher de midi à quatorze heures ? Avis perso, bien entendu.
JM

Pour reprendre le diagnostics précédents, la mienne n'est pas meilleure, creuse vers 5/6000 et erratique.
Après discussion avec certains préparateurs et comme le dit Titane, une CR se règle au banc afin d'avoir une réponse cohérente sur tous les rapports. C'est ce que je compte bien faire après les CML

Titane a écrit:

D'une manière générale, avec des exceptions comme d'habitude, un pique (et surtout deux) de puissance très marqués sont le fait d'un réglage de carbus et/ou de calage de distribution non optimisé. Maintenant les ingénieurs, et KAWA est coutumier du fait, font parfois ce réglage volontairement pour affirmer un caractère sportif qui a ses adeptes. Le comportement de la rampe RS a certainement gommé ces "déréglages" signe plutôt de bon aloi, les réglages vraiment top ne doivent pas être loin.
Et pourquoi un passage au banc ? Le principal n'est pas, dans ce cas là, de trouver le dernier canasson planqué au fin fond de la poignée, mais plutôt de prendre du plaisir au quotidien, non ? Si le comportement de la machine te convient, pourquoi chercher de midi à quatorze heures ? Avis perso, bien entendu.
JM

J'suis entièrement d'accord avec toi JM
Plus c'est lisse, plus c'est optimisé
Quand je parlais du banc, c'était pour dire qu'au premier feeling, on se dit que la moto a perdu en puissance vu qu'elle a perdu de son comportement. Et qu'avec un banc, on aurait 9/10 chances de constater le contraire

Ju

bon il faut s'entrainer avant spa , le R1 ça le fait pas trop , du coup petit coup de collier pour finir la RR et au passage un nouveau pot pour le look

si t'as pas de banc tu prends le gps .... il triche pas non plus . .......... et le coyote si t'es en France .

tu vas tourner a CAROLE ce week-end ?

denis gg 95 a écrit:

tu vas tourner a CAROLE ce week-end ?

bin non, je ne peux pas, dommage

Vraiment jolie de RR un beau coup de patte

Luc c'est du pot familial cela !
Soigne surtout ta condition physique (jogging ou vtt 1/2h intensif par jour ) tu regretteras pas.
Léon.

Tes RS c'est quoi comme diamètre? 34?

c'est une 34

Super, merci