mise au point cr33

vi mais y sont franchement cher
9.50 euro piece a multiplier par douze ca commence a faire raide pour des gicleurs

bien d'accord avec toi !

bruno a écrit:

vi mais y sont franchement cher
9.50 euro piece a multiplier par douze ca commence a faire raide pour des gicleurs

wala, comme ça t'as compris pourquoi ils mettaient des gicleurs trop gros maintenant

OUAIS LA CR C EST BIEN MAIS IL FAUT UNE PLEINE BOITE DE GICLEUR POUR QUE CA MARCHE

bruno a écrit:

OUAIS LA CR C EST BIEN MAIS IL FAUT UNE PLEINE BOITE DE GICLEUR POUR QUE CA MARCHE

LA BASE DE LA PREPARATION SUR MACHINE DE COURSE
LES BOITES DE GICLEURS
LES AIGUILLES
ETC ....

ET VOUS PLAIGNEZ PAS SUR LES CR C EST EXTREMEMENT SIMPLE

POUR REGLER LES DOUBLES CORPS WEBER MONTES SUR LES PREPARATIONS DES ANNEES 80
IL Y A 5 GICLEURS DIFFERENTS
PLUS LES BUSES ET LES DIFFUSEURS D AIR
LES POMPES DE REPRISES ET LES CAMES MECANIQUES DE CES POMPES
EN GROS UNE ROULANTE COMPLETE DE MATOS POUR COMMENCER A BOSSER CORRECTEMENT



EN TOUS CAS LE RESULTAT EST LA ET LE PLASIR D UTILISATION AUSSI AVEC LES CR
ON PEUT SE DONNER UN PEU DE MAL TOUT DE MEME

A+
YVES

OUAIS BON ON A RIEN DIS

EN FAIT C EST LA FAUTE A JE NE ME RAPELLE PLUS QUI
QUI DISAIT QU ON L ACHETAIT ET QUE CA MARCHER DIRECT

bruno a écrit:

EN FAIT C EST LA FAUTE A JE NE ME RAPELLE PLUS QUI
QUI DISAIT QU ON L ACHETAIT ET QUE CA MARCHER DIRECT

du goudron et des plumes pour ce con .....................


sur les GG y'a pourtant pas de problème c'est les Martin qui doivent ètre allergiques aux performances

chef a écrit:

faudrait quand mème voir à remettre les choses à leurs place non soit on parle
performance, soit on parle terrasses de café

KK production a écrit:

chef a écrit:

faudrait quand mème voir à remettre les choses à leurs place non soit on parle
performance, soit on parle terrasses de café

On parle performance pour se rendre a le terrasse du café

jeff64 a écrit:

On parle performance pour se rendre a le terrasse du café

vu comme ça

bruno a écrit:

OUAIS BON ON A RIEN DIS

EN FAIT C EST LA FAUTE A JE NE ME RAPELLE PLUS QUI
QUI DISAIT QU ON L ACHETAIT ET QUE CA MARCHER DIRECT

KK production a écrit:

bruno a écrit:

EN FAIT C EST LA FAUTE A JE NE ME RAPELLE PLUS QUI
QUI DISAIT QU ON L ACHETAIT ET QUE CA MARCHER DIRECT

du goudron et des plumes pour ce con .....................

KK production a écrit:

bruno a écrit:

EN FAIT C EST LA FAUTE A JE NE ME RAPELLE PLUS QUI
QUI DISAIT QU ON L ACHETAIT ET QUE CA MARCHER DIRECT

du goudron et des plumes pour ce con .....................


sur les GG y'a pourtant pas de problème c'est les Martin qui doivent ètre allergiques aux performances

pas mieux!!

STOK51 a écrit:

j-yves a écrit:

SALUT LES PREPARATEURS D AVION
c'est nouveau, les CR sont livrées avec des gicleurs de ralenti ENORMES
c'est bien ça qui m'a fait merder sur la mise au point de la SB3 2006
pour les 125 en principaux, on est pas mal
par contre, 45 en ralenti (soit ce que j'avais toujours sur les anciennes !!!), c'est bien.... au dessus, c'est trop !
pour les aiguilles, je suis au milieu sur mes deux motos, et c'est bon
j'ai eu aussi un pb de collecteur qui rougissait très vite; j'étais trop pauvre en richesse ; ça fait un moment que je n'y ai pas touché (aux vis de richesse )et je ne connais plus mes valeurs (dévissé un tour un quart je crois) GAFFE pour ces vis: bien regarder un éclaté pour voir dans quel sens on enrichit --c'est l'INVERSE-- des carb d'origine

Pour résumer et partir sur de bonnes bases en fonction de vos moteurs:
-richesse: devissée d'environ un tour (plus ou moins un quart)
-ralenti: 45
-aiguilles au milieu(plus ou moins un cran)
- principaux (120 plus ou moins 5 points; je suis en 115 sur le SUZ 1000GS de la 2005 : kit 1085 ,arbres YOSH stage 1, culasse préparée--la carb a été faite avec un analyseur de richesse au banc)

Avec vos gicleurs de ralenti trop gros de 13(58) ou 25 points(70) et avec des principaux de 125 (déjà en haut de la fourchette) vous etes :
-trop riche en bas
-trop riche en haut (c'est comme si, avec un ralenti correct à 45 vous étiez en principal à 138 ou 150 )
-et en plus, avec ton aiguille au 4éme cran, tu cherche à enrichir très tôt dans les tours alors que tu es déjà trop riche en bas
WALA
Pour info, je n'ai touché à rien prenant la rampe de la 2005 pour la mettre sur la STOK (1135, yosh 1, culasse préparée)
on est donc pas mal avec ces valeurs pour ce genre de moteur
je crois que SONIC SEB est dans les meme valeurs (a confirmer)
ça va braiser!
J-yves

PAS MIEUX
A+
YVES

Salut les gars !

Apres une saison de dur labeur et quelques visites sur le fofo , j'ai pu remarquer que vous n'aviez pas chomé question prepa cet été et que l'hiver s'annonçait dans le copeau d'alu plutot que dans le flocon de neige .
Super votre projet !!!
Sava braiser kom vous dites chez vous !

J'ai pu enfin m'occuper depuis peu de finir la mise au point de ma rampe , j'ai bien suivi vos conseils avisés avec le montage de ralentis en 45 , cela a serieusement amelioré mon problème : plus de charbonnage au ralenti , mise en route aisée, et surtout fini le stock de bougies claquées ( mes chandeliers son full !
Une question persiste : apres examen de la vis de richesse ,j'ai cru comprendre que plus on la devisse , plus elle ouvre le passage d'air et de ce fait elle aspire dans la cuve une quantité d'éssence suplementaire afin d'enrichir le mélange au ralenti .( vrai ou faux je n'en sait ni !)
Pour quelle tourne a peu pres correctement au ralenti je me retrouve avec une vis quasi fermée , je me demandais si il ne persistait pas encorre un un flot d'essence superflu !
Je m'en remets a vos migraines carburantesques , pour ma part j'y retourne car kan le vin est tiré yfo.........!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Chalut !

c est a peu pret ca

les vis de richesse sont pour ainsi dire fermer

sur la mienne c est devisse d un 3/4 de tour

wala
il faut (si je me souviens bien) savoir que certaines vis de richesses influent sue le débit d'essence et
que d'autres agissent sur l'air
et je crois aussi que pour les CR c'est l'un et les carbus d'origine, c'est l'autre
ça se retrouve en regardant les éclatés des carbus
GAZZZZZZZZ
J-Y

debit d essence pour la CR

Merci pour l'info ,
j'ai bien retrouvé un eclaté des carbs seuleument il est illisible . damned ! sa fais !

aplouch !

bruno a écrit:

debit d essence pour la CR

d'air !!


http://www.motorcyclecarbs.com/keihin/frames/CRSframe.htm

42	Gasket	1202-808-2002	1202-809-2002
43	Needle Jet	1041-800-2001	<---
44	Air Screw	1014-004-2002	<---
45	Spring	1290-003-2001	<---
46	O-ring	0901-006-6000	<---

slow freddie a écrit:

Merci pour l'info ,
j'ai bien retrouvé un eclaté des carbs seuleument il est illisible . damned ! sa fais !

aplouch !

voir le site "SUDCO"

oups
mecrci KK

Tankiou !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! for all !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!