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 Projet VFR 750 F, 6X, NW6, RK

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Pat51

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MessageSujet: Re: Projet VFR 750 F, 6X, NW6, RK   Projet VFR 750 F, 6X, NW6, RK - Page 3 Icon_minitime18/1/2020, 21:44

Quelques photos pour mieux voir le montage des fourreaux du B1 sur la fourche du Stinger :

Les fourreaux du B1 décapés, ébavurés ...

Projet VFR 750 F, 6X, NW6, RK - Page 3 Img_2062

Les deux cartouches : B1 en haut

Projet VFR 750 F, 6X, NW6, RK - Page 3 Img_2063


Différences au niveau du pion de centrage d'où l'usinage à faire sur les fourreaux du B1

Projet VFR 750 F, 6X, NW6, RK - Page 3 Img_2065


Pour le freinage on peut monter sur le fourreau B1 des étriers de 900Cbr, B1, ou 1300Cb...
Je pars sur ceux du CB1300 (à gauche).

Projet VFR 750 F, 6X, NW6, RK - Page 3 Img_2064


Ok pour le pot, la photo déforme ce n'est pas si proéminent. J'ai un silencieux yosh. au plafond
pour ça.

Projet VFR 750 F, 6X, NW6, RK - Page 3 Img_2066


Un truc qui est certain c'est que les lignes "racing de route" ne passeront pas. Mais c'est une autre histoire Idea .

++
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chigoum

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MessageSujet: Re: Projet VFR 750 F, 6X, NW6, RK   Projet VFR 750 F, 6X, NW6, RK - Page 3 Icon_minitime19/1/2020, 17:52

j'avais pas vu ce post et il est très bien  albino  Je suis moi aussi pistard sur un RC24 et je suis en pleine transformation du train avant. Moi je suis parti sur plus sobre avec des tés de RC24/1 en 41mm que j'ai commandé aujourd'hui et je vais monter une train roulant de 600 CBR PC31. A l'arrière j'ai adapté une roue de PC25 sans grosse difficulté. Pour le reste j'ai fais faire sur mesure un amorto Shok Fatory 2 plus haut de 15mm pour remonter l'arrière. Pour les plastiques j'ai gardé un carénage d'origine et j'ai allégé la moto au max vu qu'elle ne roulera plus sur route.

J'ai aussi un interceptor mais elle ne roule que sur route

Projet VFR 750 F, 6X, NW6, RK - Page 3 200119055718917958


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Ebrick



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MessageSujet: Re: Projet VFR 750 F, 6X, NW6, RK   Projet VFR 750 F, 6X, NW6, RK - Page 3 Icon_minitime19/1/2020, 18:01

Magnifiques!
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Pat51

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MessageSujet: Re: Projet VFR 750 F, 6X, NW6, RK   Projet VFR 750 F, 6X, NW6, RK - Page 3 Icon_minitime19/1/2020, 18:04

Deux superbes machines, surtout l'interceptor qui a l'air nickel  aime 

Un truc que ne comprend pas pourquoi tu relève l'arrière ?  En fait j'ai en projet de faire le contraire scratch 

++
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Ebrick



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MessageSujet: Re: Projet VFR 750 F, 6X, NW6, RK   Projet VFR 750 F, 6X, NW6, RK - Page 3 Icon_minitime19/1/2020, 18:08

Voici la mienne. Me demande combien il y en aurait en France ?Projet VFR 750 F, 6X, NW6, RK - Page 3 Interc11
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MAX29



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MessageSujet: Re: Projet VFR 750 F, 6X, NW6, RK   Projet VFR 750 F, 6X, NW6, RK - Page 3 Icon_minitime19/1/2020, 18:38

bonjour , lpour pat 51  l amorto des rc 24 1 comme chigoum est plus court de 10mm par rapport au rc 24 2 ... donc il ne remonte en fait que de 5mm a l amorto....belle machine chigoum, et bel angle....tu as mis quoi comme taille de pneus avant et ar ??et ton echappement 4 en 2 tu peux eclairer nos lanternes ?? quant aux versions us interceptor superbes mais jen ai jamais vu en vrai....
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chigoum

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MessageSujet: Re: Projet VFR 750 F, 6X, NW6, RK   Projet VFR 750 F, 6X, NW6, RK - Page 3 Icon_minitime20/1/2020, 16:59

Pat51 a écrit:
Deux superbes machines, surtout l'interceptor qui a l'air nickel  aime 

Un truc que ne comprend pas pourquoi tu relève l'arrière ?  En fait j'ai en projet de faire le contraire scratch 

++

j'ai relevé l'arrière pour avoir une moto plus en appui sur l'avant et aussi limiter de faire frotter mes cales pied, mes collecteurs et mes carénages
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chigoum

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MessageSujet: Re: Projet VFR 750 F, 6X, NW6, RK   Projet VFR 750 F, 6X, NW6, RK - Page 3 Icon_minitime20/1/2020, 17:09

MAX29 a écrit:
bonjour , lpour pat 51  l amorto des rc 24 1 comme chigoum est plus court de 10mm par rapport au rc 24 2 ... donc il ne remonte en fait que de 5mm a l amorto....belle machine chigoum, et bel angle....tu as mis quoi comme taille de pneus avant et ar ??et ton echappement 4 en 2 tu peux eclairer nos lanternes ?? quant aux versions us interceptor superbes mais jen ai jamais vu en vrai....

Concernant l'amorto il est plus court sur les RC24 de 86 de 10mm par rapport aux modèle de 87. La mienne est de 87 et j'ai augmenté la hauteur de 15mm au total pour avoir l'arrière relevé d'environ 7cm.

Pour les pneus, actuellement j'ai une roue avant de 16" équipée en slick Michelin super motard mais le pneu est trop pincé du fait de l'étroitesse de la jante (2,5"). A l'arrière j'ai le même slick super motard mais monté sur une jante de PC25 en 17".

Les collecteurs sont ceux d'origine et les tubes de sortie c'est du fait maison par l'ancien proprio (Mr GUEDON pour les connaisseurs) et moi j'ai mis des silencieux Wish à 40€ pièce après avoir fait tourner un réducteur de diamètre
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chigoum

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MessageSujet: Re: Projet VFR 750 F, 6X, NW6, RK   Projet VFR 750 F, 6X, NW6, RK - Page 3 Icon_minitime20/1/2020, 17:11

Ebrick a écrit:
Voici la mienne. Me demande combien il y en aurait en France ?Projet VFR 750 F, 6X, NW6, RK - Page 3 Interc11


En France j'en ai vu qu'une seule en plus de la mienne mais elle n'a jamais été importée. La mienne vient des USA et je l'ai acheté en Belgique. La tienne n'a pas ses pots d'origine car il sont couleur inox sur l'interceptor
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Ebrick



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MessageSujet: Re: Projet VFR 750 F, 6X, NW6, RK   Projet VFR 750 F, 6X, NW6, RK - Page 3 Icon_minitime20/1/2020, 17:33

Effectivement, les pots ne sont pas d'origine. La moto a été importée des USA vers l'Allemagne, puis Portugal et maintenant la voilà en Belgique ;-)
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macpepr

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MessageSujet: Re: Projet VFR 750 F, 6X, NW6, RK   Projet VFR 750 F, 6X, NW6, RK - Page 3 Icon_minitime20/1/2020, 17:52

Encore un effet de la mondialisation. Elle aura voyagé celle-là.
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Pat51

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MessageSujet: Re: Projet VFR 750 F, 6X, NW6, RK   Projet VFR 750 F, 6X, NW6, RK - Page 3 Icon_minitime20/1/2020, 22:22

MAX29 a écrit:
bonjour , lpour pat 51  l amorto des rc 24 1 comme chigoum est plus court de 10mm par rapport au rc 24 2 ...

Ma question était intéressée par rapport à la géométrie de l'ensemble. La version superbike me semble plus base que la version route.

Elle est plus basse de l'avant et de l'arrière :


Projet VFR 750 F, 6X, NW6, RK - Page 3 1_vfr710

La pointe du carénage en bas est découpée au niveau du deuxième radiateur d'eau, le bas du carénage aussi.
La forme du pot c'est à cause de la biellette pro-link de l'amortisseur :

Projet VFR 750 F, 6X, NW6, RK - Page 3 6x_nw610

Ce truc là :

Projet VFR 750 F, 6X, NW6, RK - Page 3 Bielet10


Sur les RC24 les pots en 4/1 passent en partie derrière la biellette.
Ce n'est plus possible avec la biellette longue.

Projet VFR 750 F, 6X, NW6, RK - Page 3 Bascul10

Pour l'avant je vais faire classique, débattement plus une marge en faisant attention aux radiateurs...

Pour l'arrière c'est l'incertitude tant que je n'ai pas trouvé quoi monter en bras oscillant.

Mais si je me base sur celle là et son pilote (Wayne Rainey) :

Projet VFR 750 F, 6X, NW6, RK - Page 3 Wane_r10

Posée, le creux de la selle est au niveau des c...lles. innocent

A+
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MAX29



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MessageSujet: Re: Projet VFR 750 F, 6X, NW6, RK   Projet VFR 750 F, 6X, NW6, RK - Page 3 Icon_minitime25/1/2020, 20:59

bonsoir , la biellette et son renvoi tu les a faits sur mesure?? superbes , les longues d une seule piece cetait que sur les 86??
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Pat51

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MessageSujet: Re: Projet VFR 750 F, 6X, NW6, RK   Projet VFR 750 F, 6X, NW6, RK - Page 3 Icon_minitime25/1/2020, 22:58

Salut non ce n'est pas de moi, je n'ai pas le budget pour faire usiner ce genre de pièce.

Surtout que cela ne se fait pas au pif. J'attends que les finances remontent pour finir la fourche et voir ce que cela donne pour l'avant.

Cela va dépendre du bras oscillant qu'il est possible de monter mais je n'ai pas encore trouvé ce qui va bien. La biellette c'est le truc final pour ajuster la géométrie du châssis en fonction du BO et de l'avant.

Le 6x, le RK et le Nw6 (la version usine) sont nettement plus basses que le VFR /route. Les tubes de échappement ne passent plus entre la biellette et le pneu AR , tout en étant centré au max pour la garde au sol.

Pour le BO je ne suis pas certain que de le retourner soit une bonne idée, ils ne sont pas symétriques (couronne /chaine). 

Sur celle-la :

Projet VFR 750 F, 6X, NW6, RK - Page 3 Rc24_b11


Au final c'est un BO de 600 cbr, PC31???

Mais je n'ai pas le détail du montage, + les cotes longueur du BO, hauteur ...

En gros ce que j'ai vu, sur les montages, les biellettes sont plus longues : cela baisse la hauteur de l'AR.
Pour garder le bon angle de fonctionnement elle est aussi plus longue au niveau de la fixation de l’amortisseur.
Mais cela va dépendre du BO installé et de ce que l'on vise comme géométrie au final.

Je vise un montage sur la base de pièces stock : le basculeur du pc 37

Projet VFR 750 F, 6X, NW6, RK - Page 3 Bielle10

A voir, mais c'est le BO qui va poser la référence pour le mécanisme.

Ce que j'ai vu comme toi :

900 Hornet

Projet VFR 750 F, 6X, NW6, RK - Page 3 900_ho11




600 CBR plusieurs modèles
Projet VFR 750 F, 6X, NW6, RK - Page 3 Bras-o10

1000 Vtr

Projet VFR 750 F, 6X, NW6, RK - Page 3 Vtr_sw10

Mais cela correspond moyen avec les montages que je vois sur les répliques.
Je peux te mettre les photos, si tu a envie de chercher... moi j'ai toujours pas trouvé (mais je ne désespère pas )  Very Happy ...

a+
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Pat51

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MessageSujet: Re: Projet VFR 750 F, 6X, NW6, RK   Projet VFR 750 F, 6X, NW6, RK - Page 3 Icon_minitime25/1/2020, 23:05

Le Nw6 en action : Wayne Rainey Vs kevin schwantz : VFR vs GSXR

Projet VFR 750 F, 6X, NW6, RK - Page 3 Kevin_10

A+
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MAX29



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MessageSujet: Re: Projet VFR 750 F, 6X, NW6, RK   Projet VFR 750 F, 6X, NW6, RK - Page 3 Icon_minitime26/1/2020, 09:15

Bonjour ,,cest pas simple, le bras d usine a la meme esthetique que le cadre mais un poil plus large alu extrude qui disent...,soluce 1  faut partir du bras d origine extrude et coupe pour greffe des platinesde fixation ar differentes ,, voir si on trouve de l alu extrude comme ca et reconstruire le bras,,,
 Roger la fait sur un bras gsxr,,
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rogerboldor
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MessageSujet: Re: Projet VFR 750 F, 6X, NW6, RK   Projet VFR 750 F, 6X, NW6, RK - Page 3 Icon_minitime26/1/2020, 09:54

Il y a tellement de paramètres pour le mouvement des biellettes et basculeurs de suspension que notre ami PAT 51 s'est lancé un défi extraordinaire , refaire une épure totale de tout l'ensemble de ces pièces qui sont un ensemble calculé au mm près, changer une de ces côtes et la tenue de route n'est plus la même à moins de 5 mm près................. bom bom bom bom bom bom
En grand prix,ils changent le pignon de sortie de boite pour avoir la bonne géométrie du tirage du brin supérieur de chaîne sans bouger de 3 mm l'inclinaison du bras alors les calculs faits par une équipe d'ingénieurs ne sont pas là pour dépenser du temps et de l'argent inutilement , ça se saurait   cafume1
Quand aux tubes de fourche,les trous de lamification d'huile sont différends entre chaque fourche,les dimensions des hauteurs de ces trous,les rainures des clips etc........................

_________________
-celui qui veut faire quelque chose trouve un moyen
-celui qui ne veut pas le faire trouve une excuse

La connaissance s'acquiert par l'expérience. Tout le reste n'est que de l'information. (A. Einstein)

Un pessimiste fait de ses occasions des difficultés,et un optimiste fait de ses difficultés des occasions.

"L'un des grands plaisirs de la vie est de faire ce que les autres prétendent que tu ne sauras pas faire."
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MessageSujet: Re: Projet VFR 750 F, 6X, NW6, RK   Projet VFR 750 F, 6X, NW6, RK - Page 3 Icon_minitime26/1/2020, 10:14

MAX29 a écrit:
Bonjour ,,cest pas simple, le bras d usine a la meme esthetique que le cadre mais un poil plus large alu extrude qui disent...,soluce 1  faut partir du bras d origine extrude et coupe pour greffe des platinesde fixation ar differentes ,, voir si on trouve de l alu extrude comme ca et reconstruire le bras,,,
 Roger la fait sur un bras gsxr,,
Ca se trouve de l'alu extrudé, souvent vendu par barre de 6 m. Tu auras plus vite fait de modifier un bras existant et pas trop éloigné du résultat final que d'en fabriquer un de A à Z.
Je rejoins Roger pour l'épure de suspension, c'est compliqué cette affaire. Il y a un grand nombre de paramètres et calculer le fonctionnement de l'ensemble demande de modéliser ça par ordi. Cathia est ton ami, un simple Excel ne suffit pas.
Et une fois que tu l'as fait ou que tu l'as fait faire, tu n'es pas beaucoup plus avancé. Parce qu'il faut savoir quelle est la bonne épure.

Donc, question de base : pourquoi veux-tu changer le bras d'origine ?
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MessageSujet: Re: Projet VFR 750 F, 6X, NW6, RK   Projet VFR 750 F, 6X, NW6, RK - Page 3 Icon_minitime26/1/2020, 15:17

Citation :
Donc, question de base : pourquoi veux-tu changer le bras d'origine ?

En général, la question est plus importante que les réponses. Je reformule : Pourquoi les ingé du HRC ont-ils trouvé nécessaire de changer le BO du VFR Stock ?

No
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MessageSujet: Re: Projet VFR 750 F, 6X, NW6, RK   Projet VFR 750 F, 6X, NW6, RK - Page 3 Icon_minitime26/1/2020, 15:25

Pat51 a écrit:
Citation :
Donc, question de base : pourquoi veux-tu changer le bras d'origine ?

En général, la question est plus importante que les réponses. Je reformule : Pourquoi les ingé du HRC ont-ils trouvé nécessaire de changer le BO du VFR Stock ?

No
ce sont les ingénieurs qui ont changé 
donc pas des cons
en plus ils ont changé pour des champions du monde en devenir donc pas des pilotes du dimanche comme nous 
est tu sure que de garder ton bras d origine n est pas la solution la plus simple pour nos "petites" courses VMA ou autres 
ce n est que mon avis (et pour les pilotes du dimanche je parle pour moi bien sur il y a des pointures ici autres que moi  Very Happy)
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Titane

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MessageSujet: Re: Projet VFR 750 F, 6X, NW6, RK   Projet VFR 750 F, 6X, NW6, RK - Page 3 Icon_minitime26/1/2020, 16:50

Pat51 a écrit:
Pourquoi les ingé du HRC ont-ils trouvé nécessaire de changer le BO du VFR Stock ?
Les ingénieurs HRC ont changé de bras tout simplement parce qu'on parle d'une vraie moto de course et non plus d'une moto de route destinée à être mise entre toutes les mains sans leur faire peur.
Les besoins d'une moto de course, largeur de jante/pneu, tenue de cap, maniabilité, traction, réactivité, ne sont pas du tout identiques. De même, les désidératas quant aux réglages varient d'un pilote à l'autre, varient d'un circuit à l'autre. Donc entre la performance pure de la moto (la puissance du moteur par exemple), l'adhérence des pneus (gros delta entre des slicks et des pneus route) et la façon de piloter, on est dans deux mondes diamétralement opposés.
Il n'est donc pas évident qu'une VFR stock, même pas mal modifiée, ait besoin réellement d'un autre bras, hormis le plaisir d'un look différent.
Quant à changer l'épure de suspension, c'est encore un autre monde car il faudra aussi faire réaliser un amortisseur avec une loi hydraulique et un ressort adéquat. Ce n'est pas le point le plus compliqué à condition de pouvoir communiquer les variations de progressivité de la suspension sur toute sa course.
Un gros chantier en perspective avec, espérons, un retour sur investissement plaisant.
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chigoum

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MessageSujet: Re: Projet VFR 750 F, 6X, NW6, RK   Projet VFR 750 F, 6X, NW6, RK - Page 3 Icon_minitime26/1/2020, 17:41

je rejoins les autres car perso j'ai préféré investir dans un amorto qui va bien et un train avant plus moderne car le bras ne me pose aucun souci de rigidité. Il ne faut pas oublier que la moto reste "molle" du châssis et que rigidifier le bras n’apportera rien de transcendant. Certe le look d'un bras plus gros est sympa mais je suis persuadé qu"un bon train avant et un bon amorto sont suffisant pour s’amuser. 
Pour info j'ai roulé en 1'13" à Carole et 1'17" au Bourdonnais  avec ma moto stock avec son train avant en chamalow, sa roue avant en 16" et ses freins à patin  casse Maintenant avec le nouveau train avant que je suis en train d'adapter et mon Shock factory 2 je suis certain de gagner facilement des secondes  albino
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Ok, Ok, mais j'ai justement envie d'une "vraie" moto de course, pour me faire peur Very Happy 

Après, je ferai avec les moyens que j'ai, le résultat on verra.

Faut pas que je vous cause moteur, ça va vous faire verdir Idea
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Titane

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MessageSujet: Re: Projet VFR 750 F, 6X, NW6, RK   Projet VFR 750 F, 6X, NW6, RK - Page 3 Icon_minitime26/1/2020, 19:06

Tu es maître à bord dans tes choix ! Ne perd pas de vue, si tu modifies ta suspension arrière, l'intensité des efforts qui subit chaque pièce pour ne pas courir de risques inutiles.
Bien choisir la matière, l'alu, si tu modifies le bras. Faire encore plus attention à la qualité des soudures (passe de préférence par un soudeur pro) et si tu comptes utiliser des rotules type "unibal" pour une raison quelconque, ne choisis pas des éléments à 5 ou 6 euros comme on en voit dans la majorité des boutiques en ligne. C'est du déjà-vu ... En prime avec des "biellettes" façon tige filetée fabriquées avec des bouts de ferraille passés à la filière.
A toi de jouer !!!
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MessageSujet: Re: Projet VFR 750 F, 6X, NW6, RK   Projet VFR 750 F, 6X, NW6, RK - Page 3 Icon_minitime26/1/2020, 21:09

Je me permets d'ajouter qu'outre la qualité de la tige filetée, il faut également veiller à la longueur des taraudages. La partie vissée doit être prise sur une longueur d'au moins une fois le Ø dans de l'acier, 2 et mieux 3 dans l'alu. En ajoutant la latitude de réglage, ça peut faire des taraudages assez profonds.
Pour les rotules type "Unibal", j'en ai trouvé qui tiennent sur ma moto depuis déjà pas mal de temps, sur le site 123Roulements.
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