Projet VFR 750 F, 6X, NW6, RK

Celle-là apriori celle de Rainey :



Elle n'était pas dans la même catégorie d'où quelques différences :

Un seul radiateur
Les ouïes du carénage bouchées (réglages piste ?)

Une vue sous l'arrière :



Le feu d'origine toujours présent
Mise à l'air boite à vapeurs
Bâtis AR, agencement général



Le Té supérieur, important, car la Fourche du CB B1 que je pense monter est plus courte que celle du VFR. Il faudra peut être
en faire tailler un sur mesure comme celui-là ou monter un guidon (comme sur la version précédente).
La grosse durite jaunasse, c'est la mise à l'air du carter inférieur. Le moteur est calé à 360°, les quatre pistons montent et
descendent en même temps. C'est un moteur qui respire ...

Détail de l'échappement et du repose pieds :



Détails de la fourche, disque et étrier :




Poste de pilotage :


Les entretoises en alu, à l'emplacement de fixation des rétroviseurs.

Bon l'objectif n'est pas de faire une "réplique parfaite", je vais juste en faire une pour moi.     

Bien à vous
Pat

Salut, une petite avancé un peu moins théorique

J'ai recherché dans les modèles Honda quelles motos ont des jantes ressemblantes.

Sur cette photo on voit assez bien la jante AR :



Ce qui y ressemble : les jantes du 600 CBR PC25 et PC31 et du 900 CBR du SC28 à SC33 (pas sur pour le 33)

Cela donne en dimensions :

Pour l'avant elles sont toutes en 3.5' X 17 sauf celle du 900 CBR SC28 qui est en 3.5' X 16

Pour l'arrière il y a le choix :

600 CBR PC25 : 4.5' X 17
600 CBR PC31: 5' X 17
900 CBR SC28 : 5.5' X17

Je n'ai rien trouvé en 18 pour l'arrière. Bon c'est plus simple pour les pneus mais il faudra voir ce que cela donne niveau géométrie.

J'ai fait un premier montage avec une jante AR de 600 CBR PC31 donc en 5' (dsl ce n'est pas très propre, mais je n'ai pas encore fait le nettoyage... )







Coté chaîne c'est ok. Il faut garder l'axe du VFR (plus long), le porte couronne et l'entretoise du CBR.
La chaîne du CBR est plus étroite, là il y a la couronne du CBR. A voir par la suite quel pas de chaîne utiliser.





Coté disque de frein c'est moins évident. Avec l'entretoise du VFR la roue est bien centrée mais pas le porte étrier avec le disque (ici celui du CBR).
Avec le porte étrier du CBR cela devrait être centré avec le disque mais ce n'est pas le même système de maintient que le VFR. (VFR une tringle, CBR une cale sur le BO).

Je n'ai pas pu continuer, mais je vais tester avec disque du VFR et entretoise du CBR. J'ai lu par ailleurs que c'est ok.

Dans l'idéal je vais chercher un porte étrier compatible mais avec l'étrier en bas. A voir.

Bien à vous
Pat

Sympa, avec une moto pas facile le VFR, la déco de la numéro 6 avec tout ses stickers et les lettrages blancs sur les pneus est chouette

bonjour , bon projet je suis sur le meme ,,,,le disque ar vfr ne se montera pas , 6 trous. la cbr nen a que 4 

disque cbr platine cbr , mais montage tete en bas
tu as aussi sur une triumph , un disque qui est en meme percage que le cbr , mais le diametre du vfr

  pour la fourche de la 6 x  le vf 1000r était equipe du mme système a coquille que la rc 30....

Eh ben, si vous arrivez à faire du "plug and play" intégral c'est que vous en aurez mesuré et essayé des pièces.

MAX29 a écrit:

bonjour , bon projet je suis sur le meme ,,,,le disque ar vfr ne se montera pas , 6 trous. la cbr nen a que 4 

disque cbr platine cbr , mais montage tete en bas
tu as aussi sur une triumph , un disque qui est en meme percage que le cbr , mais le diametre du vfr

  pour la fourche de la 6 x  le vf 1000r était equipe du mme système a coquille que la rc 30....

Salut Max, oui pour le disque je m'en suis rendu compte aussi : après avoir avoir commencé son nettoyage   dès fois ...

Comment tu fixe la platine du CBR sur le bras oscillant du VFR ?

Merci pour les infos.

A+

Pour le plug & play et encore c'est sans parler du nettoyage des pièces   Et le VFR n'est même pas plug & play avec lui même d'une année sur l'autre...

Je suis parti des roues reste à faire la jonction avec le reste de la moto  

Il faudra passer par effectivement pas mal de recherches et divers "ajustements", ça fait aussi parti du plaisir de la chose.

J'ai un tout petit peu avancé sur la fourche, du moins sur les Té.



A gauche celle du VFR à droite celle du CB Big One. Les bonnes nouvelles c'est que le diamètre de l'axe, écrous de colonnes... c'est identique.
Les roulements à vérifier mais visuellement c'est les mêmes. Le Té inférieur fait un décroché remontant vers le haut, cela compensera peut être
la fourche un peu plus courte. Sinon en attendant il est possible de monter un guidon.

La mauvaise, c'est que l'axe est un peut plus long, pas de beaucoup je vais voir avec un montage à blanc, sinon il faudra mettre l'axe du VFR.

Pour les freins, ceux du 900CBR et ceux du CB1300 (pas exclusif comme liste) se montent déjà sur la fourche, j'attends une jante avant pour faire le montage
avec les disques du Big.



Au premier plan un du 1300, pistons plus gros en diamètre et plaquettes plus large que ceux du 900.

C'est sympa le système de démontage rapide... sauf quand les coquilles sont grippées...

A+

salut non pour l instant jai rien monte juste beaucoup cherche des renseignement lu beaucoup , sur vfr world ya un sujet que pour les jantes vfr 17 en bref faudrait le reduire 


et faire une fixation avec une tige et 2 rotules uniball , en haut ou en bas

sur les rc24 86 87 je pense qu une jante de vfr 800 ce monte 
juste refaire des entretoise de mémoire 

Une suggestion.
Découpe selon le trait rouge et une rotule Unibal reprise sur la vis désignée par la flèche. Une barre de traction avec une seconde rotule à l'autre bout fixée sur le bras oscillant.  Pour fixer la 2de rotule sur le cadre, il faut que le support d'étrier soit libre en rotation autour de l'axe de roue. Plus compliqué, il faut usiner un peu.

Pat51 a écrit:

Salut, une petite avancé un peu moins théorique

J'ai recherché dans les modèles Honda quelles motos ont des jantes ressemblantes.

Sur cette photo on voit assez bien la jante AR :

il doit y avoir des chevaux dans le moulin quand tu vois la taille de la couronne 

mika46 a écrit:

Pat51 a écrit:

Salut, une petite avancé un peu moins théorique

J'ai recherché dans les modèles Honda quelles motos ont des jantes ressemblantes.

Sur cette photo on voit assez bien la jante AR :

il doit y avoir des chevaux dans le moulin quand tu vois la taille de la couronne 

Avec le kit HRC plus de 130cv, celle-là c'est celle de Rainey une des deux proto "usine" alors ... ?. Vu les gradins le circuit doit être un superspeedway ce qui peut expliquer la couronne.

Des circuits très rapides avec peu de virages

Merci pour les infos, photos et suggestions   

Pour la jante de VFR800 c'est celle de l'avant je pense ?? Je ne me sens pas de monter le monobras  

J'ai vérifié pour les roulement de colonne ceux du VFR RC24 et du CB Big one c'est les mêmes.

Pour le support d'étier je vais en essayer un de CBR 600 F PC19. Le disque est à la bonne dimension (220).

C'est la même génération que le VFR 86 à 88 et l'étrier et fixations se ressemblent beaucoup. Il y a quand même
un soucis l'axe est plus fin en diamètre.



Mais il y a suffisamment de matière pour refaire l'alésage au bon diamètre.


A+

Trois très bons écrits sur la préparation du VFR : http://vfr750rc24.blogspot.com/

Le premier sur le montage des radiateurs d'eau du NC30 sur le VFR. J'avais ça en tête et cela confirme.
2 : Sur la fabrication de patines pour les repose pieds
3 : Allumage et pleins d'autre choses.

A++

Hello, quelques news sur l'avancé du projet,

Pour le montage de la jante AR j'en suis au mm :




Le montage de la jante de CBR PC 31 + disque + support de PC15 est OK

Un étrier de RC24 de 86, ou de cbr PC15 passe. Mais je vais peut être monter autre chose. En attente.

Une seule entretoise à faire, mais j'attends de finaliser le montage pour donner les cotes.

J'ai aussi trouvé un carénage poly :




Un tour de selle...

Sinon je bosse aussi sur la fourche, en faire une avec deux  



J'ai trouvé d'autres fourreaux de Big One. Monté c'est un étrier de CB 1300 et celui à coté un de 900 CBR.

La différence, celui du 1300 est plus légers de 50gr et les pistons sont plus gros.

Entre temps je refais cuisine/salle de bain  

A+ Pat