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 ENDURANCE Europe 2019

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Team TZ

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MessageSujet: Re: ENDURANCE Europe 2019   ENDURANCE Europe 2019 - Page 4 Icon_minitime11/7/2019, 07:34

Bonjour
Saloperie d'alternateur .....il n'aurai pas put attendre un peu avant de se mettre en court circuit 😡 Et en plus la ou il est il fait TRES chaud 👹👹 
A+
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franck

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MessageSujet: Re: ENDURANCE Europe 2019   ENDURANCE Europe 2019 - Page 4 Icon_minitime11/7/2019, 08:16

je ne pensais pas que vous aviez encore un alternateur sur cette moto ...
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Michel

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MessageSujet: Re: ENDURANCE Europe 2019   ENDURANCE Europe 2019 - Page 4 Icon_minitime11/7/2019, 10:42

ENDURANCE Europe 2019 - Page 4 20hm2z4

ici une photo qui explique mieux que tout un CR.
Weekend difficile
 Grosse chute et petite incendie le jeudi
Qualifié dans les fonds de grille, mais ont prend le départ !
Hélas,
Abandon après une heure de course.
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GB Classic

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MessageSujet: Re: ENDURANCE Europe 2019   ENDURANCE Europe 2019 - Page 4 Icon_minitime11/7/2019, 13:41

Bonjour,

et le pilote ? comment va-t'il ?
La vie n'étant pas toujours un long fleuve tranquille, tout mon soutien moral, et généralement au bout du tunnel, la sortie et la lumière .

Guy

texte de Michel :
ici une photo qui explique mieux que tout un CR.

Weekend difficile
 Grosse chute et petite incendie le jeudi
Qualifié dans les fonds de grille, mais ont prend le départ !
Hélas,
Abandon après une heure de course.

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Vuidar Marc

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MessageSujet: Re: ENDURANCE Europe 2019   ENDURANCE Europe 2019 - Page 4 Icon_minitime11/7/2019, 19:33

Merci de vous tracasser pour le pilote (mon frangin)  w01 Il va mieux que son cuir, merci à lui et à la dorsal !!! Les gaz bloqués en grand dans la remontée de Stavelot, grande glissade, réservoir pris de liberté coup d'extincteur des commissaires bref rien de bon pour la moto. Le restant de la journée à remettre la moto en état, dernier run juste à temps pour valider le boulot.
Les essais qualifs se passent +/- bien, quelques petits restes de la chute (fuite du réservoir) mais la moto se comporte bien. Coyote est satisfait et c'est une bonne chose.

Comme l'a dit Michel, départ fond de grille mais nous progressions au classement, puis une vis de fixation du pignon de chaîne de distribution c'est fait la belle et a cassé le cache soupapes. Pour ne pas faire les choses à moitié, la patte de fixation de l'arbre à came a cassé et les soupapes sont entrées en cotacte avec les pistons  bom bom bom bom


ENDURANCE Europe 2019 - Page 4 Img_5610


ENDURANCE Europe 2019 - Page 4 Img_3910


ENDURANCE Europe 2019 - Page 4 Img_3911
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rogerboldor
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MessageSujet: Re: ENDURANCE Europe 2019   ENDURANCE Europe 2019 - Page 4 Icon_minitime11/7/2019, 21:02

Quand ça ne veut pas en jouer...........................pas de chance sur cette épreuve mais votre bonne ambiance surmontera ces aléas
A la prochaine course , ce sera bon Merci

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-celui qui veut faire quelque chose trouve un moyen
-celui qui ne veut pas le faire trouve une excuse

La connaissance s'acquiert par l'expérience. Tout le reste n'est que de l'information. (A. Einstein)

Un pessimiste fait de ses occasions des difficultés,et un optimiste fait de ses difficultés des occasions.

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Titane

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MessageSujet: Re: ENDURANCE Europe 2019   ENDURANCE Europe 2019 - Page 4 Icon_minitime11/7/2019, 21:26

N'utiliser qu'un seul câble de gaz sur une rampe prévue pour 2 câbles ... côté sécurité ça ne le fait pas trop. Simple avis.
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Léon

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MessageSujet: Re: ENDURANCE Europe 2019   ENDURANCE Europe 2019 - Page 4 Icon_minitime11/7/2019, 23:57

Titane a écrit:
N'utiliser qu'un seul câble de gaz sur une rampe prévue pour 2 câbles ... côté sécurité ça ne le fait pas trop. Simple avis.
En effet c’est joueur, et même avec 2 câbles j’ai déjà vu le contre écrou de bas se desserrer et venir bloquer le câble d’accelerateur.
Depuis je mets du fil à freiner entre l’ecrou Du bas et l’ecrou Du haut sur les 2 câbles comme ça plus aucun problème w01

Bon rétablissement au pilote
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Vuidar Marc

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MessageSujet: Re: ENDURANCE Europe 2019   ENDURANCE Europe 2019 - Page 4 Icon_minitime12/7/2019, 06:34

Titane, je le reconnais et ne le ferai plus! Heureusement qu'on a eu de la chance...... Nous avions démonté la rampe de carbus et au remontage, un collier de serrage a été un peu décalé et le palonnier de commande des carbus est resté coincé par la vis de serrage  bom bom bom bom
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rogerboldor
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MessageSujet: Re: ENDURANCE Europe 2019   ENDURANCE Europe 2019 - Page 4 Icon_minitime12/7/2019, 08:00

J'ai eu aussi "la blague" de la vis de collier qui vient bloquer le palonnier car elle avait tourné , sans conséquence pour mon fils qui était dessus et a pu couper au bouton rouge ..................
Maintenant je le sais   innocent mais ça surprend fort quand ça arrive

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Michel

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MessageSujet: Re: ENDURANCE Europe 2019   ENDURANCE Europe 2019 - Page 4 Icon_minitime12/7/2019, 08:42

Marc et Jacques sont des solides gars. 
Il font partie des pilotes qui ont le don de remonter vite sur leur bécanes et remettre les gaz en grand.  Question  albino
Moi je prends plus de temps de me remettre psychologiquement....
Mais attention , ont n'est pas immortel  pacontent01 

Chimay bientôt avec nôtre gsx1100es (en classic) entre les pointures de gsxr1100 et fireblade  gonflé (en post classic 1995) et des gus avec une licence a la journée , c'est costaud.  cafume1
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Titane

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MessageSujet: Re: ENDURANCE Europe 2019   ENDURANCE Europe 2019 - Page 4 Icon_minitime12/7/2019, 09:35

D'une façon générale, il faut éviter d'utiliser des colliers type "serflex" pour les pipes d'admission, il faut privilégier les colliers prévus d'origine pour ces pipes en fonction du constructeur.
Les colliers type "serflex" ont toujours une partie plus ou moins longue qui sort du dispositif de serrage et devient vite encombrant. De plus, et c'est cela le plus important, les ouvertures de serrage taillées dans les bandes de ces colliers cisaillent le caoutchouc des pipes à plus ou moins longues échéance, créant des prises d'air (ou une rupture complète de la pipe par découpe) improbables.
Dans tous les cas de figure, avec des pipes en bon état, c'est à dire avec un caoutchouc encore souple, les colliers prévus d'origine assurent un serrage très largement suffisant.
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rogerboldor
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MessageSujet: Re: ENDURANCE Europe 2019   ENDURANCE Europe 2019 - Page 4 Icon_minitime12/7/2019, 10:04

Pour moi c'était collier d'origine , la vis qui fait 30 mm n'étant pas dans la bonne position , a laissé passer l'ouverture et fait butée pour le retour , maintenant je fais attention à ce "détail"   huuuh1

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MessageSujet: Re: ENDURANCE Europe 2019   ENDURANCE Europe 2019 - Page 4 Icon_minitime12/7/2019, 10:53

Michel a écrit:
 
Chimay bientôt avec nôtre gsx1100es (en classic)  
Et on la connais cette GSX ? je l'ai déja vu en photo ?

j'aime bien les GSX   Very Happy
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MessageSujet: Re: ENDURANCE Europe 2019   ENDURANCE Europe 2019 - Page 4 Icon_minitime12/7/2019, 11:06

C'est celle là

.ENDURANCE Europe 2019 - Page 4 Leon-m10

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MessageSujet: Re: ENDURANCE Europe 2019   ENDURANCE Europe 2019 - Page 4 Icon_minitime12/7/2019, 11:32

merci  albino

elle est montée en 17' ?
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MessageSujet: Re: ENDURANCE Europe 2019   ENDURANCE Europe 2019 - Page 4 Icon_minitime12/7/2019, 11:34

En utilisant les colliers d'origine sur les GSX, par exemple, on peut les diriger l'un vers l'autre entre les cylindres 1-2 et 3-4. Il y a largement la place et ça ne risque pas d'entraver le passage de quoi que ce soit.
Chacun sa façon de procéder.
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Vuidar Marc

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MessageSujet: Re: ENDURANCE Europe 2019   ENDURANCE Europe 2019 - Page 4 Icon_minitime12/7/2019, 12:44

Colliers d'origine, mais dans la précipitation....... Comme Roger, on ne l'y reprendra plus ;-)
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netienne

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MessageSujet: Re: ENDURANCE Europe 2019   ENDURANCE Europe 2019 - Page 4 Icon_minitime12/7/2019, 13:33

C'est pratique les cartons de chez Bricovis, j'ai le même procédé.
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rogerboldor
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MessageSujet: Le brelon vert 41   ENDURANCE Europe 2019 - Page 4 Icon_minitime17/7/2019, 21:42

Chers amis,team, sponsors, sympathisants, groupies, donateurs,...

Comme chaque année en ce début Juillet, la grande messe ardennaise de
la moto ancienne s'organise à Spa Francorchamps avec en point d orgue
la course d endurance de 4 heures.

Fidèle au poste, toute l équipe se retrouve le Jeudi soir sur place
avec un entrain qui fait plaisir à voir. Le casting de rêve pour cette
fois:
Richie: Pilote
Marie: Logistique/ravitaillement de l'équipe et reveil musculaire.
Pierre: Pilote
Bruno: Mecano
Pascal: Bequilleur
Christian: Pompier
Fred: Pompiste
Phil: Chrono
Gil: Panneauteur
Gauthier: "Messager volant" PitWall/Stand

Côté moto : le Brelon Vert a retrouvé son moteur de gala: un 1135 cm3
bien plein de poneys prêt à dévaler le toboggan des Ardennes. Spa est
un circuit rapide où la puissance disponible peut faire la différence.

L installation est sans problèmes avec les potos de la Yam 94 et la
Martin/Suzuki 91, malgré les errances de l organisation et la nouvelle
disposition Paddock / Campement qui exige au moins une mob si l on ne
veut pas faire exploser le compteur de pas de son téléphone.
Le soir, tradition oblige, on dine au Team La Chouffe qui est aussi
depuis quelque temps le siège officiel des supporters d' AML Racing.
Au lit pas trop tard puisque vous le savez maintenant le Vendredi c
est journée Essais Qualifs !

Bon, le rythme n est pas infernal puisque la première séance est aux
alentours de midi. Bruno porte les dernières attentions à Jolly Jumper
et c est Richie qui prend le manche pour démarrer les hostilités.
Devant ça tourne direct assez fort mais Richie reste fidèle a sa
technique d amélioration progressive au fil des tours pour se situer
en fin de séance en milieu de tableau sur les 64 machines engagées.
Mise en jambe qui permet de remarquer d'emblée qu'il a les bottes bien
grasses en descendant de la moto. AAaaarrrgghhh!.  Un nuage d angoisse
traverse le stand mais est vite balayé par Bruno le Mécano qui
diagnostique un manque de serrage sur le carter d embrayage.
Broutille.
30 minutes plus tard c est au tour de votre serviteur, j applique la
tactique Richie et me classe également en milieu de peloton.
Le seul problème à signaler c est encore cet éternel problème de
freins "qui font peur": ça freine mais la position du levier n est
jamais la même. Loin du guidon , proche du guidon, c est la loterie.
Du coup branle-bas de combat, chacun y va de sa supputation, Richie
appelle le fournisseur qui nous enduit avec de l erreur, ....On pense
au désenvoutement, à l exorcisme mais rien n'y fait pour l instant!

La deuxième séance se déroule en début de soirée, la piste est bien
chaude et évidemment tout le monde améliore. Même nous puisque nous
pointons au deuxième rang de notre catégorie derrière la Guzzi No 9.
Derrière c'est serré entre les belges de la Harris 144 et la Guzzi 399
allemande.
On partira 26eme sur la grille demain sur 64 qualifiés. C'est Richie
qui prendra le départ car je flippe de foirer l envol..

Le lendemain, il fait toujours un magnifique soleil et le warmup de
11h permet de trouver une solution (enfin!) à notre problème de frein.
Rien à voir avec les mauvais esprits finalement mais plutôt un serrage
insuffisant des entretoises de l axe de roue AV.   Maintenant tout est
au top y compris la démultiplication pour profiter de tous les pur
sangs disponibles du gros moulbif !

On attend gentiment la procédure de départ de 17H30 et comme on est à
Spa, il pleut a 17h !! Pas grand chose mais suffisant pour faire
monter la tension dans tous les teams. Les catégories les plus
modernes flippent un peu plus avec leurs pneus qui ressemblent un peu
(beaucoup!) trop a des slicks. Bref.

C'est parti. A 18h moins dix, Richard démarre et maintient la moto aux
alentours de la 20eme place scratch. C'est compliqué de gérer la piste
qui est quasiment sèche devant les stands mais mouillée à l autre bout
du circuit.  Dans la categorie Classic, la Motobel est intouchable
comme prévu mais derrière c est serré entre la 144, 399 et nous. C'est
la bagarre pour les deux places qui restent sur le podium.

A mon tour de monter sur Jolly Jumper. Richard me fait signe que tout
est ok et la piste est sèche. J'y vais donc franco et à la fin de la
deuxième heure nous sommes 15eme au scratch et deuxieme des Classic
mais avec seulement 17s d avance sur la 144...c est chaud.

Relais suivant pour Richard qui (probablement sans s en apercevoir) a
fait la danse de la pluie en attendant que je rentre. Du coup il repart
sous la drache....avec sa prudence légendaire. Bien lui en prend car
un des pilotes de la 182 s 'en met une mémorable (sauf lui qui ne se
souvient de rien, il l avouera un peu plus tard à son Team Manager)
dans le premier virage de Blanchimont qui passe à fond!
Du coup , pluie et en plus Safety Car pour Richard !! le maudit....Et
en plus la 144 et la 399 en ont profité pour nous recoller au train !

Quand le SC s efface il lui reste quelques tours à effectuer mais on
le voit rentrer avec trois tours d avance ....m....la tuile ! En fait
le selecteur joue les filles de l air . Ni une ni deux, Bruno "prêt à
bondir" empoigne Le Brelon Vert et lui administre un traitement de
choc à base de vis neuve et écrou indesserrable. On réfléchit à
ravitailler tout de suite mais comme on vieillit, on ne réfléchit pas
assez vite: on laisse repartir Richard pour les trois tours qui
manquent. Pas trop sûr de la "judiciosité" de la décision à ce moment
là.  Avec nos soucis mécaniques, on se retrouve 3eme de la catégorie à
1 tour du deuxième, maintenant il faut assurer la dernière marche du
podium.

A moi de reprendre le manche, le sélecteur joue son rôle pleinement,
rien à signaler  de mon côté à part l impression de rouler tout seul.
Pas beaucoup de dépassements à gérer, donc on soigne les trajectoires
et les freinages. Ca paye avec le meilleur temps qu on ait jamais
réalisé à SPA à 4,5 sec de Motobel la référence de notre catégorie.
Encourageant pour la suite !!

Pour la dernière heure, on a mis au point une stratégie différente du
Castellet où l on avait fait un mini ravitaillement en essence sur la fin  qui
nous avait coûté la troisième place. Du coup on fait le plein ras bord quand
Richard repart et on changera juste de pilote pour notre dernier
passage au stand obligatoire (5 comme c est précisé dans le
règlement). Et là si vous avez bien suivi et si vous savez compter et
ben on a fait 6 stops au lieu de 5 avec le problème de sélecteur qui
nous a obligé à rentrer. Et boum une minute de perdue.

Bref, on apprend à chaque course. Le dernier relais de Richard se
passe a merveille (enfin un relais pour lui sans galère) et quand je
repars, il s agit juste d assurer notre place sur le podium sans
prendre de risque. Règle que je m empresse de fouler aux pieds en
perdant l avant dans le gauche rapide après le 180°. Une bonne suée
dans le casque et une grosse leçon de morale à mon attention!
Je maintiens des temps réguliers et ça devrait tenir jusqu'à bout mais
à 3 tours de l arrivée au sommet du raidillon, je veux passer la 5
pour attaquer le ligne droite de Kemmel, malheureusement mon pied
gauche ne brasse que de l' air. Un coup d'oeil plus tard, je
comprends, la biellette de commande du sélecteur a cassé et il se
balance mollement sur son axe....bon ben ça c'est fait....on va voir
si on peut faire le tour de Spa bloqué en 4eme. Et ben .....ça se fait
.....à part la dernière chicane vraiment serrée où il faut faire
souffrir "l'embrayoir" pour repartir ! J ai hâte de voir le drapeau à
damiers car je sais qu il ne reste plus beaucoup de temps de course en
espérant que cette énième péripétie ne permettra pas au 4eme des
Classic de revenir sur nous.....J en suis là de mes réflexions quand
finalement le directeur de course agite le sésame . Bien ! 3eme sur le
podium après un an et demi de disette ça fait plaisir à toute l
'équipe.
On aurait certainement espérer encore mieux en particulier après l
abandon de la Motobel de pointe mais ma foi c est un beau WE et monter
sur les marches du vrai podium de Spa fait toujours quelque chose.

Il y a encore une course en Octobre en Italie à Misano mais nous ne
sommes pour l instant que sur liste d attente. A suivre donc et merci
à tous pour votre soutien éternel !

PS: Quelques petites photos de l événement en lien de ce message. Enjoy !

Stay tuned
Pierre
AML Racing #41

.
ENDURANCE Europe 2019 - Page 4 Jgo_2610ENDURANCE Europe 2019 - Page 4 Jgo_0511

ENDURANCE Europe 2019 - Page 4 Jgo_2611
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MessageSujet: Re: ENDURANCE Europe 2019   ENDURANCE Europe 2019 - Page 4 Icon_minitime18/7/2019, 22:53

Bonjour

Bonne idée ces CR, Et pour une fois du changement dans la marque qui a gagné cette course

Power Racing (source fcb)


Bonjour à tous,

La 3ème manche du championnat d’Europe FIM d’endurance Classic vient de se terminer sur le circuit de Spa...

Victoire au scratch au 4h de Spa pour le team Japauto ! De gauche à droite : Matthieu Simon, Clément Chevrier, Cédric Vilaséca et Matthieu Sauve.
ENDURANCE Europe 2019 - Page 4 0115
 
COMME EN 1975 POUR LES 24H DE SPA ! 44 ANS QUE JAPAUTO N’AVAIT PAS GAGNE SUR CE CIRCUIT !
C’était il y a une semaine, tout le team arrive dès le mercredi soir pour profiter de la journée d‘essais organisée le lendemain sur ce super circuit de Spa Francorchamps. Contrairement aux années passées, nous ne pouvons plus nous installer derrière les box, mais faut dire que nous avons du matériel et des véhicules qui prennent de la place... Dès le jeudi matin, nous avons rendez-vous à 7h30 avec Bridgestone pour essayer des nouveaux pneus tout au long de cette journée. 10 séances de 20 mn n’étaient pas de trop pour nos 3 pilotes car si Matthieu Sauve connaissait bien ce circuit de 7 kms, ce n’était pas le cas de Clément Chevrier et de Matthieu Simon, notre 3ème pilote remplaçant. En effet, ils n’ont jamais posé leurs pneus sur ce magnifique tracé. La dernière fois que nous avions participé à ces 4h de Spa, c’était en 2016 et nous avions fait une belle 10ème place, fallait quand même reprendre nos marques ! Depuis ces 3 dernières années, le PoweRacing-JapautoClub a bien évolué, et dans le bon sens... Nous sommes une équipe qui gagne et cette année nous avons le plaisir de participer à un championnat complet ! Cette journée s’est passée sans problème particulier, tout va bien ! Etonnant vu tous les déboires que nous avons subi depuis le début de cette saison. La nouveauté pour cette course, c’est que nous avons des nouveaux pneus... Ce n’était pas forcément une bonne idée au départ mais nous aimons relever ce genre de défi et nous avons eu raison puisque nos pilotes étaient très confiants pour la suite après cette journée d’essais.
 
QUALIF DE JOUR ET ESSAIS DE NUIT, LES CHRONOS SONT AU TOP !
Pas de problème pour les essais qualifs, 5ème, 2ème et 12ème au scratch de la 1ère qualif pour nos 3 pilotes sur les 64 équipages, puis 6ème, 3ème et 9ème pour la seconde. La moyenne de tous ces temps nous place 8ème sur la grille, pas si mal... La course se fera avec nos 2 pilotes Matthieu Sauve (meilleur temps de 2:41.978) et Clément Chevrier (2:42.718). Pour info, le meilleur temps est pour la Honda RC30 hyper préparée du team Dholda avec 2:38.063 réalisé par Gian Mertens. Cet équipage était hors classement puisqu’il était engagé en catégorie Evo. La séance de nuit nous place en 1ère position de notre catégorie, les Maxi Classic, et 2ème au scratch juste derrière la 1100 GSXR du Team Force.. Autant vous dire que nos pilotes n’ont pas besoin de lunette ! Dans les 10, d’une course sur l’autre, on retrouve souvent les mêmes teams, les Belges Dholda et Team Force, les Anglais Edge et Neate, les Néerlandais Road Runner et MotoPort, l’Italien Taurus et les Français Hampe, Motobel et nous.
 
LA JAPAUTO DU POWERACING-JAPAUTOCLUB AUX AVANT-POSTES DU DEBUT A LA FIN... UNE COURSE PARFAITE !
C’est donc samedi soir en 8ème position sur la grille que s’élance Matthieu, départ canon puisqu’il était déjà 2ème au 1er virage ! Quelques endroits humides en début de course n’ont pas inquiété nos pilotes, ce qui n’a pas été le cas du team Neate. D’autres teams de pointe n’ont pas eu de chance non plus, problème d’alternateur pour le Team Force, boite cassée pour le Team Hampe, problème aussi pour Moto Bel et Taurus... Après la destruction de notre machine au Ledenon et la casse moteur aux essais au Paul Ricard en début de saison, on peut dire que la chance a tourné... Pour cette 3ème épreuve du championnat, nous utilisons pour la 1ère fois notre moteur de course ! Ce changement et surtout cette différence de puissance nous permet de lutter aux avant-postes avec les meilleurs teams, mais qui dit plus grande puissance dit aussi plus grande consommation... La stratégie de course a donc été changée par rapport à Oschersleben, 3/4 d’heure maxi en piste avec 1 plein ! Mais il faut aussi parfois improviser au fil de la course, lorsque les pace-cars sont intervenus sur la piste, on a pu rentrer au box ravitailler et retourner en piste avant le passage du 2ème pace-car... Cela nous a aussi permis de changer de pilote et de comptabiliser un des 5 passages au box obligatoires. Sur ce championnat FIM, la position à mi course est aussi prise en compte pour le calcul des points, ce qui nous a bien arrangé puisqu’on était en tête à ce moment là ! Comme en Allemagne, notre course en Belgique s’est déroulée parfaitement et sans aucun problème mécanique. Tout le team a été d’une efficacité remarquable et nos pilotes ont encore fait le maximum pour rester devant ! Bravo à Matthieu mais aussi à Clément, qui rappelons le, n’était jamais venu sur ce circuit ! Nous terminons donc cette course 1er de notre catégorie mais aussi 1er au scratch ! Même si on arrive 2ème à moins de 30s de la Honda RC30 du team Dholda car cette machine, comme 14 autres, engagées en catégorie Evo étaient hors classement.
 
CLASSEMENT DE LA COURSE ET CLASSEMENT PAR POINT DU POWERACING-JAPAUTOCLUB
Après notre course à Oschersleben, nous étions 3ème au classement scratch du championnat et 3ème au classement de notre catégorie, les Maxi Classic. Après cette victoire de la 3ème épreuve à Spa, mais aussi 1er après 2 heures de course, nous sommes maintenant 2ème au scratch et toujours 3ème de notre catégorie, mais à seulement 2 points des Italiens du team Taurus ! Belle remontée ! Et nous serons au départ de la 4ème épreuve à Misano dans 3 mois où tout va se jouer là bas.
Nous sommes bien-sûr très heureux d’avoir remporté cette course, pour Japauto, dont Cédric Vilaséca, son président, était présent sur place, et pour tous nos partenaires. Merci aussi à Bridgestone pour son soutien technique durant les 3 jours.
 
POSITION A L’ARRIVEE DE LA COURSE :
1 Dholda Racing / BE / Honda n°87 / EVO / 83 trs (hors classement)
2 PoweRacing-JapautoClub / FR / Honda n°10 / MC / 83 trs (1er)
3 Road Runner / NL / Yamaha n° 5 / MC / 83 trs (2ème)
4 RST Edge / UK / Suzuki n°61 / OPEN / 80 trs (3ème)
5 Classic Racer Nice / FR / Kawa n°52 / EVO / 80 trs (hors classement)
 
CLASSEMENT SCRATCH CHAMPIONNAT D’EUROPE :
1 Road Runner / NL / Yamaha n° 5 / 102p MC
2 PoweRacing-JapautoClub / FR / Honda n°10 / 86p MC
3 Team Taurus / IT / Suzuki n°44 / 82p MC
4 Motoport Racing / NL / Kawasaki n°23 / 61p MC
5 Team Force Belgique Suzuki n°56 / 46p OPEN
6 Trendside Racing / UK / Suzuki n°112 / 44p MC
7 Motobel / FR / Moto Guzzi n°9 / 40p C
8 DB Endurance Racing / UK / Kawasaki n°46 / 39p MC
9 RMB Classic / FR / Susuki n°91 / 38p MC
10 Team SCERT / UK / Susuki n°12 / 32p MC
 
CLASSEMENT MAXI CLASSIC CHAMPIONNAT D’EUROPE :
1 Road Runner / NL / Yamaha n° 5 : 109p
2 Team Taurus / IT / Suzuki n°44 : 92p
3 PoweRacing-JapautoClub / FR / Honda n°10 : 90p
4 Motoport Racing / NL / Kawasaki n°23 : 75p
5 Trendside Racing / UK / Suzuki n°112 58p
6 DB Endurance Racing / UK / Kawasaki n°46 / 53p
7 RMB Classic / FR / Susuki n°91 / 45p
8 Capelli Belli / DE / Ducati n°121 / 38p
9 Classic Racer Nice / UK / Kawasaki n°52 / 37p
10 Team Projekt 34 / DE / Suzuki n°66 / 37p
Pour rappel, voici les dates des 4 courses du championnat d’Europe d’endurance Classic :
1) Circuit Paul Ricard / SRC (France) 11 et 12 mai.
2) Circuit d’Oschersleben / Speedweek (Allemagne) 7 et 8 juin.
3) Circuit de Spa / Bikers Classic (Belgique) 6 et 7 juillet.
4) Circuit de Misano / Italian Championship (Italie) 11 et 12 octobre.


A bientôt,
Patrick Massé



1000vx-club@wanaddo.fr
Avec tous nos sincères remerciements pour nos partenaires 2019 :
JAPAUTO MOTO, HONDA FRANCE, GROUPE TOTAL, CMS NL PIECES MOTOS JAPONAISES, TRAINS TOURISTIQUES PRAT TRAINS, EDITIONS LOUISE LEIRIS, ASSURANCES SATEC, PRODUITS RESTOM pour nos aides financières, ainsi que BRIDGESTONE, BIHR, FREINS BERINGER, CASQUES SHARK et PEINTURE MOTO AEROCHRIS pour nos aides matérielles.
Nos résultats, c’est grâce à vous !
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merci les sponsors


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MessageSujet: Re: ENDURANCE Europe 2019   ENDURANCE Europe 2019 - Page 4 Icon_minitime19/7/2019, 07:42

Magnifique résultat pour cette machine qui est particulièrement performante , bravo à cette équipe   Merci


Roger Ruiz avec Christian Huguet , Japauto Honda 1000 24 heures de Liége Francorchamps 1975 -- 19 h de pluie sur cette course de 24 h , victoire de cette Japauto

.ENDURANCE Europe 2019 - Page 4 Roger_11

.ENDURANCE Europe 2019 - Page 4 Japaut11

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-celui qui veut faire quelque chose trouve un moyen
-celui qui ne veut pas le faire trouve une excuse

La connaissance s'acquiert par l'expérience. Tout le reste n'est que de l'information. (A. Einstein)

Un pessimiste fait de ses occasions des difficultés,et un optimiste fait de ses difficultés des occasions.

"L'un des grands plaisirs de la vie est de faire ce que les autres prétendent que tu ne sauras pas faire."
Walter Bagehot


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MessageSujet: Re: ENDURANCE Europe 2019   ENDURANCE Europe 2019 - Page 4 Icon_minitime19/7/2019, 07:57

quelle moto que ce CB1100  aime
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MessageSujet: Re: ENDURANCE Europe 2019   ENDURANCE Europe 2019 - Page 4 Icon_minitime

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