Réglage carburation

Bonjours,

Voila, de retour après qques semaines (voir mois) et tjrs des problèmes carbus  sur mon bol d'or, il démarre bien maintenant et tourne très bien sur ses 4 pattes au ralenti , mais...à l'accélération il broute??grogne???  apd. 5 ou 6000 tours ,. Que faire?

Merci a +

Maurice.

tu me la donne 

as tu essayé avec d autres bobines??

mise a l air du réservoir ?
bobines ?
arrivée d essence ?

barry 72 a écrit:

as tu essayé avec d autres bobines??

+1 J'ai eu les même symptômes sur mon Gex et parfois l'inverse en dessus de 5000 ça broute et en dessous ok, à ne rien y comprendre...
Jusqu'à vérifier les résistances du primaire et secondaire des bobines...

Les connectiques des boitiers d'allumage peuvent être oxydées , voir en les inversant par exemple, un thermomètre sur les tubes d'échappement te fixera sur les cylindres en cause .

.

Bonjour,

Voila, j'ai contrôlé les bobines en primaire et secondaire et les capteurs allumage et tout est ok , bougies neuves, fils de bougies neufs, embouts cables bougies neufs! Synchro aussi (voir photos avant/après


)

Oups deux fois la mme photos, bon on recommence, ahhhh, la c'est mieux!

j ai eu le soucis elle bloquait vers 5 -6000  j avais controlé le primaire et secondaire des bobines , c etait bon .ne sachant plus ou taper ,J ai quand meme finis par mettre 2 bobines neuves et depuis elle monte nikel . ça vaut ptet le coup d'essayer avec d autres bobines .

Moi aussi je milite pour l'usage du pisolet thermique. 
C'est tellement pratique pour détecter le cylindre qui donne le moins.

C'est modifier pour le doublon de photo

thierysp a écrit:

Moi aussi je milite pour l'usage du pisolet thermique. 
C'est tellement pratique pour détecter le cylindre qui donne le moins.

  tout le monde.
C'est vraiment efficace ce truc ??
Parce que un cylindre qui donne pas du tout, c'est facile à repérer ( technique du bout de doigt mouillé ) mais un cylindre qui donne mal ou pas tout le temps mais qui chauffe quand même le pot, c'est vraiment visible avec ce petit appareil ? On voit réellement une différence de température suffisante pour identifier le fautif ?

A+
Paul.

Personnellement je m'en sers très souvent pour vérifier s'il n'y a pas trop d'écart entre les tubes et je détecte facilement le souci quand il y en a un

Bonjour,

Peut être qu'il faut faire tourner le moteur "avec" les filtres à air sur les carbus? Déjà connu ce "problème"  sur un gsxr 1100w  .
NB: J'ai permuté les OKI sur le Honda.... et ça reste pareil.

Bon dimanche,

Maurice.

Si tu essaye de la faire tourné sans filtre , au minimum monte lui les caoutchoucs pour faire office de "cornets" 

les caoutchoucs qui sont monter d'origines entre les carbus et le boitier du filtre a air ont par leur forme une petite bosse 

qui empêche l'air de venir trop directement dans les conduits vers les dépressions , ce qui a tendance a partir de 4000 a 5000 TPM

a donner des ratés !

par contre ce que tu semble dire c'est qu'elle ne prend pas plus de 5000 a 6000 TPM !! la cela ressemble a un autre soucis !!

Ed..

Si,Si elle prends ses tours aussi après 5000 tours ( en broutant) mais.... si je tourne la poignée lentement!  sans gros coups de gaz! Il faudra que j'investisse dans des filtres style KN pour voir! + 1 Photo du montage sur la moto. Une autre question, les "pistons porte aiguille" commandés par la membrane au dessus des carbus doivent t' il monter avec les coups de gaz? Chez moi ils ne montent pas a l'accélération es ce normal?

Merci a +

Maurice

Faire fonctionner une rampe à dépression sans accord avec une boite à air , c'est une mission...............

Comme dis plus haut , au minimum !!!

Si tu essaye de la faire tourné sans filtre , au minimum monte lui les caoutchoucs pour faire office de "cornets" 

les caoutchoucs qui sont monter d'origines entre les carbus et le boitier du filtre a air ont par leur forme une petite bosse 

qui empêche l'air de venir trop directement dans les conduits vers les dépressions , ce qui a tendance a partir de 4000 a 5000 TPM

a donner des ratés !

Bonjour, 

Bien vu Vollegaaaz et Roger on va remédier à cela au plus vite

Maurice.

Et zut, j'ai des filtres kn en dia. 48mm et des imitations kn en 52mm, Bol d'or = 54mm

Vu les prix, c'est possible 50€ pièce?? 

A+ 

Maurice

Voila, j'ai pu mettre les faux kns sur mes carbus et dès la mise en route du moteur mes carbus ont coulés par les trop-pleins d'essence????Sans doutes que les filtres obstruent les passages d'air sup. des carbus. Donc? peut être des filtres spéciaux? a+

Tes cornets doivent se serrer sur tes carbus sans empêcher le passage d air.
Là dans ton cas, c'est pas bon. T'a une restriction d'air qui bouche le passage. Surtout pour des carbus à dépression.
C'est souvent le cas pour les copies pas chères.
A voir avec d'autres avis.

Effectivement les filtres obstruent une grande partie de l'entrée d'air comparativement  aux KNs qui n'ont pas de rebords vers l'intérieur des carbus, faut que je trouve donc des KNs de dia. 54mm ou 55mm. Bien vu Thierysp : Sur la Photo on voit bien la différence avec rebord (pirate) et sans rebord KN

Bonjour,

Qq'un a une idée pour une alternative, ou a déjà utilisé des filtres air" cornet" de qualité autre que les filtres à air KN

A+ Maurice

est-ce que tes cornets sont de vrai KN.

Roger en a déjà parlé des problèmes des cornets qui obstruent le passage d'air, je pense qu'il devait parler des copies chinoises à voir s'il passe sur le post pour en dire plus.