Mon "PROTO" pour la saison 2017.

@ Thierry:   renseignement pris auprès des techniciens chez SHOCK FACTORY, Ils peuvent fonctionner dans les deux positions 

très beau travail!! 

Bonjour à tous, pas de photos aujourd'hui car elle est en petits morceaux pour la peinture!
Mais j'ai une question, à quoi sert cette pièce?



C'est un tube qui est enfilé sur le ressort de fourche. Est il indispensable? J'en ai égaré un et me demande si je dois m'en refabriquer un ????

ça semble être une protection du tube contre l'usure dû aux mouvements du ressort d'après moi, mais je n'avais pas encore vu ça!

Merci pour cet éclaté, la fourche de mon "proto" est d'une 750 SEI ! Je n'ai par contre pas les buselures référencées 31. Mais cela ne me dit pas si c'est indispensable.

Moi je la laisserai, mais je ne sais pas si c'est indispenssable!
L'éclaté de la fourche de 750:

Ils auraient fait le ressort avec un Ø extérieur plus grand, cette pièce deviendrait inutile. Ca doit servir à éviter que le ressort se mette en accordéon à l'enfoncement, car trop éloigné de la paroi interne du tube de fourche. Perso, je ferais refaire des ressorts de plus grand Ø ext. et je virerais ces cochonneries de tubes. 125 € port compris chez LRD pour des ressorts sur mesure.

Pour revenir sur la position des amortisseurs. En les inclinant, une partie de l'effort du bras oscillant part non pas dans l'axe du combiné pour l'enfoncer mais plaque la tige contre le corps de l'amorto. Ca coince un peu et les joints et paliers s'usent plus vite. Plus on incline, plus ce phénomène parasite est important.

Bon, j'avais prévu de la présenter aux Bikers Classis à Francorchamps, mais comme certains d'entre vous le savent, je peux avoir un caractère de cochon (on a même dit que j'étais psychorigide) et donc pour de bonnes ou de mauvaises raisons, je ne suis pas resté sur le circuit. Je vais malgré tout vous la faire voir!!!!










Elle fait 189 kg avec huile et sans essence, il reste maintenant à la tester sur circuit avant Chimay 

Elle semble bien finie , peut être un peu longue  ? Arriver à 189 kg c'est déjà tout bon  

On a le caractère qu'on a et c'est pas à notre âge qu'on va changer radicalement. L'empreinte est figée depuis trop longtemps, le moule est cassé et c'est comme ça !!   

On ne peut plaire à tout le monde…….. et heureusement !

Cela dit, belle machine !

Effectivement Roger, elle aurait pu être 5 cm plus courte! Lorsque j'ai fait mon gabarit, je suis parti des cotes de la XS d'origine (angle de colonne, axes de BO de roue AV et AR, position du moteur) Je me suis alors rendu compte que je pouvais reculer et remonter le moteur mais je n'ai pas pensé sur le moment que du coup je pouvais aussi le raccourcir  d'autant! Après, la poutre était usinée et les principaux tubes soudés   J'ai donc continué ainsi!

Superbe 
Bravo pour tout le taf accompli 

Très joli !
et   pour ta persévérance.

Nous on l'aime bien ton sale caractère , surtout ne change rien!

Amitiés
Bruno

onze35 a écrit:

Très joli !
et   pour ta persévérance.

Nous on l'aime bien ton sale caractère , surtout ne change rien!

Amitiés
Bruno

Surtout si c est pour êtres pire 

Première sortie de la bête à Chimay. Elle n'avait pas fait plus de 500 mètres et donc on attendait quelques soucis, mais non tout c'est (presque) bien passé. Je dois descendre la selle et surtout modifier l'amortisseur de couple qui suite aux transformations déclenche beaucoup trop. Pas possible d'accélérer sur les 3 premiers rapports, dès qu'elle est lancée plus de problème! Tout cela serra fait pour Gedinne.

Voici l'exemple de la ténacité , têtu est un défaut mais tenace est une qualité , celle-ci est récompensée par le résultat avec de tous petits problèmes de mise au point qui sont obligatoires dans ce genre de construction de A à Z  
Continues dans cette voie de la machine spéciale et unique , tu représentes la source de ce forum    

Merci Roger, mon prochain projet: une moto d'endurance au départ d'une Pan European Honda. Je trouve son moteur très beau 

 

Guy

Vuidar Marc a écrit:

Merci Roger, mon prochain projet: une moto d'endurance au départ d'une Pan European Honda. Je trouve son moteur très beau 

Tu veux partir vers l' esprit de la GL1000 qui s'était vu transformé en proto Endurance....

Si j'arrive à ne pas bosser le week-end de Gédines, je viendrai te saluer!!!

Le moteur de la pan european est en V 4 longitudinal,problème pour la transmission prévue par cardan , le GL1000 en flat four

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@rsvgaz avec plaisir, nous serrons plus que probablement dans le fond du parc des coureurs de l'autre coté du petit pont ;-)