SUZUKI KATANA TEAM CLASSIC SUZUKI

ss2r a écrit:

japy a écrit:

Ah ouai c est plutôt "assez" au dessus surtout si les soudures sont faites électriquement et non pas a la brasure !!!!!  moi j avoues que j ai un gros penchant pour le Harris,

 si le père Noel pouvait m amener un cadre et un bras de Harris, je pense que ca serais mon plus beau Noel

la brasure est plus noble en moto a cause du cote esthetique, mais au niveau qualite, la soudure electrique est bien meilleure .
a+ luiggi

C est vraie que j ai plus vue le coté esthétique et rapidité d exécution avant l aspect mécanique, mais en fait je ne sait même pas si le Tig est plus ou moins rapide que la brasure  ????
Japy

1. Simplement à titre d'information:
      - Quel est la différence de poids et quels en sont les avantages entre un cadre d'origine Katana et une refabrication au Chrome mobyldène???

2. Je dirais pour un pilote moyen (1.20 à Mettet, 1.10 Croix), quels sont les avantages et inconvénients , (les différences de l'une par rapport à l autre) entre une bonne Katana (bien suspendue bien sur, avec de bons freins et bien réglées), et une Harris même moteur(Même équipement bien sur, pas une du team Force, la question ne se poserait pas.

Merci de m'éclairer, car la Katana m'a toujours fait rêver, alors, lorsque l'on voit ces photos, ........

Je n'en ai aucune idée, sauf que c'est plus facile à trouver en refab avec un angle de colonne adéquat...Au moins le matériau est récent et plus léger...mon humble avis

Bah comme dit plus haut ce n est qu une réplique de cadre de route avec qq renforts donc il ne faut peu etre pas attendre un grand changement, par contre par rapport a un Harris c est le jouir et la nuit, car c est un cadre prévue pour la course avec une conception des suspensions et géométrie assez différente

Japy