Bimota KB1

quelle superbe moto aussi 
le projet avance bien 

Splendide!

Patience John,
le travail de fourmis finit toujours par payer.  
A plus,Fredo.

Après un an sans la moindre avancée, voici quelques nouvelles.

J' ai acheté un autre carénage, ce n' est que le troisième... Mais celui-là est parfait:


La bulle est en fabrication chez Secdem.

J' ai commandé un autre réservoir en alu. Celui que j' ai restera en alu brossé avec les autocollants Bimota Kawasaki. Celui en commande sera peint comme à l' origine.

Demain je m' occupe des roulements de roue pour monter cette semaine la roue Campagnolo neuve que j' avais achetée.

Sinon, j' ai aussi récupéré mes pièces moteur de chez Brancquart:

Culasse, avec guides neufs, soupapes neuves, joints de queues de soupapes neufs, et surfaçage:


Surfaçage bloc cylindres, pose d' un pion entre cuir et chair au niveau des chemises pour éviter qu' elles ne tournent (c' était le cas), réalésage en 71 mm:


Démontage des vieux goujons, et surfaçage embase cylindres:


Contrôle et alignement du vilebrequin, passage aux ultrasons. Bielles et roulements ok, aucun jeu anormal:


Joints de culasse et d'embase Wiseco:


Pistons Wiseco neufs (1045 cc) avec segmentation et axes:


La suite dans moins d' un an   !

John

Elle sera plus belle que neuve 

Salut John 

Content que tu puisses avancer un peu sur ton projet , j’ai lancé plusieurs trucs entre temps après ma BM .. hahaha 
Mais c’est pas des motos spéciales .

très joli travail John
tu as intérêt a te bouger car Charles va te coiffer sur le poteau
A+
Yves

Elle sera neuve et parfaite, c' est la ligne de conduite de cette restauration.

L' idéal serait qu' elle démarre cette année et qu' elle soit finie l' an prochain, pour mes 40 ans (manière de fixer un but   ). Si Charles finit la sienne avant moi c' est qu' il va plus vite   !

A venir, achat de beaucoup de pièces moteur, roulements pour la partie-cycle, et un amortisseur AR neuf...

John

bel objectif pour tes 40 Ans

cette photo aura bientôt 20 Ans

A+
Yves

Ah, content que tu aies récupéré ta culasse....tu vas avoir une sacrée Moto spéciale...
Puisqu'on en est aux challenges, je m'en fixe un aussi: finir les 5 motos que j'ai en chantiers avant que tu finisses la tienne. Challenge ardu mais réalisable, mon manque de soin compensant le nombre...

Ce qui est bien, c'est que Wiseco a livré avec ce kit un joint de culasse MLS, certainement les meilleurs joints qui soient actuellement. Simplement prendre garde lors du montage à respecter le mode d'emploi. Dans les grandes lignes, SURTOUT PAS de pâte à joints où que ce soit et ne pas resserrer la culasse après la première montée en T° et à 1000 km comme ça se fait avec les joints traditionnels.

... et préférer un joint MLS également sous le bloc. Car il arrive que le joint fibre ne tienne pas bien sur les cotés extérieurs du bloc (vécu....). 
S'il faut le changer, ça te coûtera aussi le joint de culasse.

Pour les joints de queue de soupape, monter des joints SUZ (ceux du 400DR, 1000GS etc....).

Comme culasse et bloc ont été rectifiés, bien vérifier que les deux douilles de centrage de la culasse ne se retrouvent pas trop longues, ce qui empêcherait de bien serrer le joint de culasse.

Bon remontage

Cordialement
Bruno

Kikekoka, comme on a dit cet après-midi pari ni perdu ni gagné pour chacun de nous   !

Titane, il n' y a donc pas de resserrage? 

Onze35, bien vu pour les pions de centrage  . A la limite je peux les raccourcir un peu. Leur rôle de locating n' en sera pas altéré
é.
Pour le joint d' embase, je viens de regarder il est en fibre... L' avenir nous dira s' il tiendra!

Les joints de queues de soupapes sont dans leur emballage, je ne connais pas leur provenance.

J' ai encore beaucoup de pièces à commander, tous les patins et roulettes de distribution, coussinets d' AAC, demi-lunes, goujons et écrous, carters d' alternateur, allumage, etc...

Mais avant tout, il faut nettoyer les carters moteur. J' avais pensé à les faire microbiller à la coquille de noix. Puis je me dis qu' au bac à ultrasons ça devrait revenir nickel. 

John

Effectivement, plus aucun resserrage nécessaire comme sur l'immense majorité des moteurs modernes qui utilisent le même type de joint de culasse de nos jours.
Les joints de queue de soupape Suzuki est quelque chose qui est utilisé sur les moteurs Kawa depuis ... la sortie des moteurs Suzuki type GS ! Une petite quarantaine d'années quoi. Si tu n'es pas sûr de l'origine des joints que tu as, je te conseille fortement de ne pas courir de risque et de ne monter que les joints Suzuki ORIGINE, pas d'adaptable.

Les guides ce sont des KPMI, tout comme les soupapes. Tout vient de chez Brancquart.

Les guides sont rouges, si ça peut vous aider.

John

Ce sont des joints de queue de soupape Viton, ils existent en bleu et en rouge. Les rouges sont les plus "durs", censés assurer la meilleure tenue dans le temps ... au détriment de l'état de surface des queues de soupapes. A toi de faire un choix entre un matériau qui va bouffer les soupapes sans rien apporter de plus et des joints d'origine qui sont montés même dans les concessions Kawa, enfin à l'époque bien sûr, et qui tiennent le reste de la vie du moteur.

Je t' avouerai que je suis tenté de dire je vais mettre des Suzuki GS. Ma première réaction.

Mais après réflexion, cette moto va rouler quoi? 1500, allez, 2000 kms par an. Ne vaut-il mieux pas des joints qui tiennent dans le temps et ne sèchent pas?

Dilemme... Ceci dit j' écoute les conseils   .

John

sacré challenge 

Comme toujours, très instructif...merci à tous ceux qui partagent leurs connaissances.
Je me permets de poser ici une question que j'ai partagé hier avec John et dont nous n'avons pas réponse.
Quand j'ai refait le moteur d'un 500 H1, j'ai enlevé tous les goujons afin de donner un coup de pierre sur le plan de joint des cylindres. Et puis dans un élan "vouloir bien faire", j'ai donné un coup de tarauds aux filetages du carter. Il m'a semblé qu'au remontage, les goujons ne se montaient pas "serrés".
Alors, le taraudage, bonne ou mauvaise idée ?. Fallait-il monter des goujon neufs?

Pour bien faire fallait mettre des filets rapportés...

Quand on nettoie des filetages au taraud, on peut utiliser un taraud ébauche ou demi-finition mais pas plus. Passe un coup de taraud de finition dans un écrou et tu vas voir ce qu'il se passe ...
On peut réutiliser des goujons sauf s'ils ont été démontés à la pince-étau ou avec un outil qui laisse le même genre de traces profondes dans le corps du goujon. Cela forme des amorces de rupture qui diminuent la résistance de la pièce. Idéalement, quand c'est possible, il faut utiliser un outil à galets de coincement et se positionner au plus près du filetage pris dans le carter pour dé-goujonner et ainsi éviter de vriller le goujon.

Merci Titane....
Ouais j'avais passé le taraud finition...Et ça faisait de sacrés copeaux...
Pour le démontage j'ai une boîte de douilles à galets trouvée sur le net une trentaine d'euros. Ça fait vraiment bien le job pour le prix.

Du coup moi je ne vais prendre aucun risque, je change les goujons mais je ne touche à rien  . 

Je pense prendre ceux-là:
KAWASAKI Z900 APE Heavy Duty Cylindre Rivets. | eBay

Ainsi que les écrous qui vont avec:
Kawasaki z1 z1r kz1000 kz1100 kz900 Ape High Performance Cylinder Head Nuts | eBay

Pour en revenir aux guides de soupapes, je me souviens que dans la pochette de joints de EMAC il y en a, des verts. Il faudrait que je les retrouve.

Mis à part ça, la roue arrière est montée  .

John

Et s'il y a une question à poser sur la capacité d'un bac à ultrason capable d'accepter un carter de kawa, c'est bien ici, non?

Oui  . J' ai regardé pour un bac de 50L. Des fois, certains arguments vous poussent à revoir vos prétentions à la baisse...

A 1600€ le bac, je me dis qu' un 30L fera très bien son boulot! Et si les carters ne passent pas en plusieurs fois, je les ferai aérogommer, par exemple.

John