AU SECOURS !!!!

t'as quoi comme allumage ?

Je crois qu'il serait bien de voir si un autre allumage te donnes les mêmes symptômes ?

effectivement si tu as la possibilité d'essayer un autre CDI et un autre allumage , tu seras tout de suite fixer

peut-être une prise d'air ?

vérifier un calage de distribution ne prend que quelques minutes en levant le cache................................Action !

Fait vite le controle avec du WD40 pour voir si tu n'a pas de prise d'ai entre cilindre et carburation.
ok, tout est neuf, mais tu a déjà enlevé tes carbu +20 fois en 2 mois.
Veel succes gewenst

http://www.google.be/url?sa=t&rct=j&q=herbert%20nickmans%20nix&source=web&cd=4&cad=rja&ved=0CEsQFjAD&url=http%3A%2F%2Fwww.fbg.be%2F68620&ei=Qo-gUZLAIcXK0AXjwYDgDQ&usg=AFQjCNGJHVgNCFO78F7n4SijmIAj6esN7A

l'adresse de Herbert Nickmans

As-tu la possibilité de faire une prise de compressions ?
JM

soupapes étanches ???????????????

dans quelle configuration est le moteur ,quel type ACT exactement ??
quel fils de bougie utilise tu ???
quelle type de calottes de piston ??
quel rapport volumétrique ????
la rampe a t elle été modifiée ,,,

alain

ca part un peu dans tout les sens ton histoire !

Les bobines tu as remis des bobines origines ?

quand tu dis bien meilleurs résultats, ca veut dire que tu n'as plus les coupures et que l'allumage et ok ?




je connais pas ta moto, on peut savoir ce qui n'est pas d'origine pour pouvoir peut-être t'aiguiller ?

Le test d'étanchéité n'a rien avoir avec le test de compression. Le but, dans ton cas, d'un test de compression serait de déterminer s'il y a un mauvais calage de distribution sans rien démonter d'autre que les bougies.
Ce qu'il y a également d'intéressant a observer lors d'une prise de compression, c'est la vitesse à laquelle la pression maxi est atteinte. C'est un signe de remplissage du moteur et donc de bonne "santé" en terme de puissance. Cela fait parti des diagnostics pour déterminer l'origine de ton/tes problèmes.
JM

ok merci pour les descriptifs


Si l'allumage est bon, et en réglages d'origine ca devrait jouer, ca ne sera pas optimum mais tu devrais normalement pas avoir ces problèmes la .


Par contre virer la boite à air pour mettre des cornets c'est clair c'est beau ca fait racing d'époque, mais faut revoir la carburation. Les cornets niveau performances c'est de la daube faut en être bien conscient .

Les réglages de carburation d'origine ne peuvent pas convenir désormais d'autant plus que tu as tout fait pour améliorer ton remplissage avec les conduits polis, l'échappement l'arbres à cames etc ...

Je partirai en premier lieu la dessus. Dans les tours tu manques d'essence, donc va falloir enrichir . oubli pas le gicleur de ralenti aussi, si quand tu coupes les gaz tu as des pets à l'echappement c'est qu'il est trop petit. La couleur grise des bougies provient surement du fait que ta combustion n'est pas très bonne, pas assez d'essence donc trop pauvre, ou mauvais allumage mais dans l'immédiat je verrais plutot la carburation .


faire une synchro aussi. tes boiseaux qui ne te semble pas assez ouvert, regarde ton montage de cable gaz, t'as pas du jeu ou une embrouille quelque part ?

justement c quoi tes cornets , c'est des KN ou des "genres kn" de fabrication chinoise ( genre que vend GMP ) ?

salut

je mets mon grain de sel : est-ce que l'arrivée d'essence ( réservoir) fonctionne bien, et la mise à l'air du réservoir ?

bachelor

Bonjour Marc,
l'an dernier , a mettet nous avons eu un PB ressemblant: l'aiguille d'un des carbu n'était pas a la bonne place et nous avions beaucoup de pétouilles dans les tours, as tu vérifié la position de ces dernières?

bonne chance avec le 900 à Mettet, le circuit n'est pas rapide