montage b2

je remonte un b2 mais  l ayant recuperee en pieces pas evident   donc chuis parti  sur un montage  carbus  ( rampe refaite totalement) peut on utiliser le faisceau d origine  le boitier est il indispensable ?   ou bien reprendre un faisceau de J  en chuntant le boitier 
merci philippe

quel boitier ?

le boitier d injection  en fait  a  t il d autres fonctions ?

non, uniquement l'injection, à vérifier sur le revue tech

Attention, il peut y avoir des coupe-circuits liés à ce boitier

non le boitier ne sert qu a l injection

mais c est dommage de restaurer une b2 pour la remettre en carbu alors que l injection c est tellement mieux que ces merdes de carbu qui ne sont que des vulgaires pulverisateurs

bruno a écrit:

non le boitier ne sert qu a l injection

mais c est dommage de restaurer une b2 pour la remettre en carbu alors que l injection c est tellement mieux que ces merdes de carbu qui ne sont que des vulgaires pulvérisateurs

+1  

Pour avoir la même moto (en 2 exemplaires) je peux vous assurer que le rendement moteur est toujours optimal quelques soit les conditions  

chigoum a écrit:

bruno a écrit:

non le boitier ne sert qu a l injection

mais c est dommage de restaurer une b2 pour la remettre en carbu alors que l injection c est tellement mieux que ces merdes de carbu qui ne sont que des vulgaires pulvérisateurs

+1  

Pour avoir la même moto (en 2 exemplaires) je peux vous assurer que le rendement moteur est toujours optimal quelques soit les conditions  

TON MOTEUR A INJECTION N EST PAS AU MIEUX OU EST MAL REGLE
CAR SUR UN B2 OU UN ZX IL EST IMPOSSIBLE QUE DES CARBUS FASSENT MIEUX FONCTIONNER CE MOTEUR QUE L INJECTION       
A MOINS QUE TU SOIS UN ROI DE LA CARB AVEC UN BANC DE PUISSANCE A LA MAISON   
C EST SOUVENT UNE IMPRESSION SUBJECTIVE MAIS AU BANC LES COURBES DE PUISSANCE ET DE COUPLE  SONT BIEN MEILLEURE QUE AVEC LES CARBU

LES CARBUS DONNE UNE SENSATION DE PUISSANCE A UN CERTAIN REGIME ET C EST TROMPEUR C EST SIMPLEMENT PARCE QUE LE MOTEUR EST PLUS CREUX AVANT
L INJECTION DONNE UN COURBE BEAUCOUP PLUS LINEAIRE CONTRAIREMENT AUX CARBUS MAIS EN AUCUN CAS MOINS PUISSANT MEME
PONCTUELLEMENT DONC UN MOTEUR ENCORE PLUS EFFICACE EN COURSE

ENSUITE LE CALAGE DES AAC DE CES MODELES AINSI QUE LE PROFIL DES CHAMBRES DE COMBUSTION ET EN PARTICULIER LE ZX
ONT ETES ETUDIES POUR L INJECTION
QUAND ON Y MONTE DES CARBUS CES AAC NE SONT PAS LES MIEUX LOIN DE LA ET EN PARTICULIER LEUR PHASAGE
LA ZONE D ASPIRATION ET D EMULSION N EST PAS OPTIMALE POUR LES CARBURATEURS
CE QUI N EST PAS LE CAS DE L INJECTION QUI FAIT DEJA LA PULVERISATION SOUS PRESSION DANS LES BUSES ...
ETC ...
ENFIN TOUT CECI EST SUBJECTIF ET LE FRUIT DE MES ESSAIS SUR CES MOTEURS
CE N EST PAS UNE REGLE GENERALE JUSTE LES CONSTATATIONS CE QUE J Y AI FAIT MOI MEME DEPUIS 35 ANS   
JE N ENTENDS PAS ME SUBSTITUER AUX POOL D INGENIEURS DE CHEZ KAWASAKI QUI ONT BOSSE DES ANNEES SUR LE SUJET
MEME A L EPOQUE
CE SONT TOUT DE MEME LES PREMIERS AU MONDE A AVOIR SORTI UNE INJECTION ELECTRONIQUE SUR UNE MOTO DE SERIE
DES 1980         
AUJOURD HUI ...IL SEMBLERAIT QU ILS AVAIENT RAISON BIEN AVANT LES AUTRES           
CERTAINS CONTRUCTEURS ONT MEME ATTENDUS 15 ANS AVANT DE MONTER DES INJECTIONS SUR LEURS MODELES SPORTIFS       
ET JE NE PARLE EN AUCUN CAS D IMPOSITIONS PAR LES NORMES DE  POLLUTION
JUSTE DE RENDEMENT EN COURSE   

A+
YVES

CQFD

 

IL N EN RESTE PAS MOINS QU UNE RAMPE DE CARBU PROPRE ET BIEN REGLEE FAIT BEAUCOUP MIEUX FONCTIONNER
UN MOTEUR QU UNE INJECTION POURRIE UNE POMPE A ESSENCE A L AGONIE UNE BATTERIE A 10.5V
AVEC DES INJECTEURS A MOITIE BOUCHES ET QUI PISSENT           

LE PLUS GROS INCONVENIENT DE CES INJECTIONS C EST QUE DES QUE LA BATTERIE EST FAIBLE
PLUS RIEN NE FONCTIONNE CORRECTEMENT
NI MEME L ALLUMAGE EVIDEMMENT

JE N UTILISE SUR CES MACHINES QUE DES BATTERIES DE PREMIERE QUALITE AVEC DES CIRCUITS DE CHARGE AU TOP
ET DES CIRCUITS ELECTRIQUES NON OXYDES
J AI TROP VU MEME AVEC UNE BATTERIE YUASA NEUVE QUI SORT 14V  
ME RETROUVER AVEC SEULEMENT 11V AU + BOBINES       
LES FILS DE CUIVRE SONT PLEINS DE VERT DE GRIS ET FONT RESISTANCE CE QUI A POUR DOUBLE EFFET
DE FAIRE CHUTER DRAMATIQUEMENT LA TENSION EFFICACE ET EN PLUS FAIRE CHAUFFER LE FAISCEAU
JUSQU A LE FAIRE FONDRE   
IL FAUT BIEN QUE L ENERGIE PASSE QUELQUE PART   

A+
YVES

certes, mais j'ai quand même du mal à croire que cette injection des années 80 soit ajustée à la course, ce n'était pas leur destination, me semble-t-il...reste à savoir ce que ça sort sur un banc, ...un B2 bien réglé avec des AAC de ZX et cr 33 donne 108 sur le dit banc,...vérifié ici...

c est sur que c est pas l injection avec ordinateur du cnrs du zxrrrr modele 2020 mais c est toujours infiniment plus performant qu une rampe cr

il suffit de changer le regulateur de pression automatique par un manuel et l affaire est faite,ca sodomise sans probleme la cr

pour memoire mon z1000 bleu,qui prend ces 10000trs sans rechigné et surtout sans l ombre d un trou     

Pierre a écrit:

certes, mais j'ai quand même du mal à croire que cette injection des années 80 soit ajustée à la course, ce n'était pas leur destination, me semble-t-il...reste à savoir ce que ça sort sur un banc, ...un B2 bien réglé avec des AAC de ZX et cr 33 donne 108 sur le dit banc,...vérifié ici...

DETROMPES TOI PIERRE
LE 1100 ZX A1 A ETE JUSTEMENT SORTI POUR GAGNER  LES COURSES DE PROMOTION DANS TOUS LES PAYS DU MONDE
OU CETTE CYLINDREE ETAIT AUTORISEE EN UNLIMITED
POURQUOI SE SERAIENT ILS AMUSES A RETOUCHER LES CONDUITS DE CHAQUE CULASSE A LA MAIN
SI CE N EST POUR OBTENIR LE MAXI DE CE MOTEUR
ILS AVAIENT LE COUTEAU SOUS LA GORGE 
HONDA SORTAIT SON 1100 R A PRIX ASTRONOMIQUE IL EST VRAI
ET SUZUKI AVAIT SES GSX 16 SOUPAPES  DEPUIS UN MOMENT
LE 1100 ZX A INJECTION ETAIT BIEN LE FLEURON DE LA GAMME KAWA AVEC SA SUSPENSION UNITRACK
ET SON CADRE TRES RIGIDE
ALORS QUE HONDA ETAIT ENCORE A 2 AMORTISSEURS SUR LE 1100 R LE PROLINK NE VIENDRA QU APRES
ET SUZUKI ATTENDRA LA 1100 EFE AVEC SON FULL FLOATER
DE MEME LE SEMI CARENAGE TRES PERFORMANT FIXE SUR LA COLONNE DE DIRECTION
AUTANT DE SIGNE QUE CETTE MACHINE N ETAIT SUREMENT PAS CONCUE POUR FAIRE DU GRAND TOURISME A L ORIGINE

AUTRE CHOSE SON PRIX TRES ETUDIE EN A FAIT UN  TRES GRAND SUCCES COMMERCIAL
LA KAWA ETAIT BEAUCOUP MOINS CHERE QUE LES HONDA ET MEME LES SUZUKI AVEC UNE PUISSANCE REELLE
TOUT A FAIT RESPECTABLE
SON INJECTION LUI DONNAIT AUSSI CETTE AVANCE TECHNOLOGIQUE INDENIABLE ET CETTE SOUPLESSE D UTILISATION
MEILLEURE ENCORE QUE TOUTES LE MACHINES EQUIPEES DE CARBUS A DEPRESSION
MALGRES SON MOTEUR 2 SOUPAPES ANTIQUE QUI DATAIT DE 1973 IL AVAIT DE TRES BEAUX RESTES   

IL EN SERA MALHEUREUSEMENT PAS DE MEME POUR LA KAWA SUIVANTE LE 900 GPZ LIQUIDE A ETE UN FEU DE PAILLE
CARBONISE PAR LA 750 PUIS LA 1100 GSXR
MAIS C EST UNE AUTRE HISTOIRE

ok  a l hunanimite je  vais donc la remonter  avec son injection   
 la 1100 zx  a quand meme un sacre moteur  pour l avoir reprise il y a 3 jours (sort d une remise en route  apres un sommeil de plusieurs annees ) sincerement j ai trouve se moteur  en grande  forme , avec une sacre allonge . passe les 6000 trs  il envoie une sacre puree la bougre . j ai ressorti mes  motos  canards  des annees 80 (  comparatif  avec le 1100 r honda)  qui confirme des chronos hallucinants  avec un 244 chrono . meme aujourd hui  respect .