rampe de 1000z ?

bonjour

voila , j'ai une rampe qui ma ete donner avec la moto , mais je suis presque sur que c'est pas la bonne , pouvez vous me confirmer mon intuition .
j'ai un moteur de MK2










a par la rampe d'origine , quel rampe fonctionne bien avec ce moteur ?

merci

Bonsoir

Pourquoi c'est pas la bonne ?????

Elle sale et les cuves droitet sont à gauche ....elle a l'air complete !!!

A+
Team TZ
AMFP&M

Team TZ a écrit:

Bonsoir

Pourquoi c'est pas la bonne ?????

Elle sale et les cuves droitet sont à gauche ....elle a l'air complete !!!

A+
Team TZ
AMFP&M

le diametre interieur au niveau de l'admission mesure 26mm

il me semble qu'il me faut une rampe de 28 non?

ce n'est pas une rampe de 650 z ?

denis gg 95 a écrit:

ce n'est pas une rampe de 650 z ?

je ne connais pas l'origine de cette rampe , j'attend justement que l'un d'entre vous puisse me le dire .

je ne suis pas sur que ta mesure soit exacte, le mieux serait avec un pied à coulisse

soit c'est du 26 ou 28 mm, à confirmer sur la RMT

Pierre a écrit:

je ne suis pas sur que ta mesure soit exacte, le mieux serait avec un pied à coulisse

soit c'est du 26 ou 28 mm, à confirmer sur la RMT

au pied a coulisse j'ai en moyenne 26.7 mm sur les 4 entrées

a priori c'est du 28 sur un MKII, 2 solutions soit tu réalèses soit tu cherches du 28, mais tu dépends la destination de la bête

réalésé la rampe, je sais pas si c'est très orthodoxe comme solution

ce sera soit une rampe d'origine , soit quelque chose de plus efficace si la différence de prix n'est pas trop importante , je parle en occasion bien sur

toniofull a écrit:

réalésé la rampe, je sais pas si c'est très orthodoxe comme solution

ce sera soit une rampe d'origine , soit quelque chose de plus efficace si la différence de prix n'est pas trop importante , je parle en occasion bien sur

cela dépends de la destination de ta moto

faire principalement du circuit, mais tout en étant quand même utilisable sur route ouverte

si c'est pour faire des démos, alors garde la 28

Pierre a écrit:

si c'est pour faire des démos, alors garde la 28

bin disons qu'il est apparemment plus trop facile de trouver une rampe d'origine dans un état correct.

notre but dans un premier temps est de remonter la moto si possible tel quelle devait être a l’Époque afin de faire quelques courses de démonstration , quelques expo , ...
on espère en faire quelque chose d'assez jolie et bien fait , malgré vos faible moyens financier et technique .

maintenant si on pouvais en profiter pour amélioré un peu ces performances et lui donné un peu plus de cachet ,pourquoi ce priver ?

c est une rampe de z1000A2

diametre 26 vis de ralentis en haut une seule arrivé d essence prise de depression sur le carbu3

merci de la precision .

en attendant de trouver une rampe adequate , est ce que je peut faire tourner le moteur avec cette rampe pour faire mes esssai et reglage ?

bien sûr pas de pb à condition de bien nettoyer la rampe

bruno a écrit:

c est une rampe de z1000A2

diametre 26 vis de ralentis en haut une seule arrivé d essence prise de depression sur le carbu3

Les rampes de Z1000 A1 et A2 ont 2 arrivées d'essence

bin alors c'est une rampe de quoi ??

voilà du a1 a2

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@+Mav

comme le dit Denis, ça ressemble étrangement à du 650Z. A part ça, ce qui surprend lorsqu'on manipule ces rampes, c'est leur poids . Une rampe de 28 pèse un peu moins de 5kg, si mes souvenirs sont bons. C'est du lourd !!

c est pas une rampe de 650,d ailleurs elles n ont pas cette fonderie la,c est bien une rampe de z1000 a1/a2 a qui on a remis une seule sortie a la place des deux

et les rampes de 650 c est pas du 26

au pire ca peut provenir d une gs car je viens de voir que les vis de ralentis etait différente

voila une rampe de mk2

bruno a écrit:

c est bien une rampe de z1000 a1/a2 a qui on a remis une seule sortie a la place des deux

Si tu l'dis ! Mais pour faire cette modif, il faut vraiment être motivé de ce changement d'alimentation, car cela engendre l'usinage de 2 corps de carbu pour pouvoir les alimenter de chaque coté

didi a écrit:

bruno a écrit:

c est bien une rampe de z1000 a1/a2 a qui on a remis une seule sortie a la place des deux

Si tu l'dis ! Mais pour faire cette modif, il faut vraiment être motivé de ce changement d'alimentation, car cela engendre l'usinage de 2 corps de carbu pour pouvoir les alimenter de chaque coté

bin non te faut deux té et inverser tes carbu l'ext droit a l'intérieur gauche et l'ext gauche a l'intérieur droit!!



@+Mav

wala

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@+Mav

maverick59287 a écrit:

didi a écrit:

bruno a écrit:

c est bien une rampe de z1000 a1/a2 a qui on a remis une seule sortie a la place des deux

Si tu l'dis ! Mais pour faire cette modif, il faut vraiment être motivé de ce changement d'alimentation, car cela engendre l'usinage de 2 corps de carbu pour pouvoir les alimenter de chaque coté

bin non te faut deux té et inverser tes carbu l'ext droit a l'intérieur gauche et l'ext gauche a l'intérieur droit!!



@+Mav

Sur les rampes à 2 alimentations essence (Z1000 A1 et A2), les carbus ont chacun une seule et unique entrée d'alimentation, 2 à gauche et 2 à droite. Par contre, sur les rampes à une seule alimentation en essence (Z1R..ect....) les 2 carbus exter ont une seule alimentation en essence et les 2 carbus centraux sont alimentés de chaque cotés pour faire passer l'essence d'un carbu à l'autre. Donc, pour modifier une rampe à 2 alimentations en une rampe à une seule alimentation, il faut bien usiner les 2 carbus centraux pour les alimenter de chaque coté.